FESTO比例阀在阀门内相对位置的偏移。普通的蝶阀都是一个偏心，即阀轴中心线与密封面中心线(阀板中心线)偏离；高性能的再加一个偏心，即阀轴中心线与阀门中心线(管道中心线)偏离；双偏心的目的在于使阀板开至20°之后，密封副之间相互脱离，从而减少摩擦(凸轮效应)。三偏心蝶阀在上述双偏心的基础上再增加一个的偏心-斜锥，即阀板的偏移(密封面与管道垂直面倾斜一个角度)。这样使得阀门在90°行程范围内，密封副之间完全脱离，既加强了凸轮效应，又完全消除了摩擦；同时关闭阀门时，当密封副逐渐闭合，产生"楔块效应"，以小的扭矩实现严密的关断。
FESTO比例阀在阀门内相对位置的偏移分析
FESTO比例阀如重要的分支、热力站的接人口，DN250以下，常采用进口球阀。它与国产球阀的结构不同：国产球阀的阀体一般是二块式、三块式，法兰连接；而进口球阀的阀体是一体式，焊接连接，故障点要少。它的原产地是北欧如芬兰、丹麦等供热技术比较发达的*。如芬兰的NAVAL,VEXVE，丹麦的DAFOSS等。由于其优良的密封性，操作的可靠性，长期以来颇受用户的青睐。球阀无方向性，可以任意角度安装。焊接球阀水平安装时，阀门必须打开，避免焊接时的电火花伤及球体表面；当在垂直管道上安装时，如果焊接上接口，阀门必须打开，如果焊接下接口，阀门必须关闭，以免阀门内部被高热灼伤。
2），即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线，来表示。当轿车就载时，感载弹簧的预压力大，以F大，致使ps高，感载比例阀调节特性曲线为A1B1；当轿车空载时，感载弹簧的预压力小，以F小，致使ps低，感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线，使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图
2及上述分析可知，感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求：在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近，以提高轿车的制动效能；保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方，使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死，从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象，以提高轿车在制动时的方向稳定性。
FESTO比例阀在阀门内相对位置的偏移分析
