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否则采用满铺方案。当沥青罩面层由于旧水泥混凝土板位移产生的拉应力过沥青罩面层的抗拉强度时，沥青罩面层自然会开裂，由于沥青罩面层开裂，在自然因素作用下(雨水、湿气、粉尘等)，罩面层发展成更为严重的病害。在沥青罩面层与旧水泥混凝土路面之间加设优良的夹层材料(道路防裂贴也叫抗裂贴)是反射裂缝的一种有效措。道路面层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应大交通量的发展趋势，还可以大大路面的使用寿命。贴缝带是由2-3mm厚的聚合物防水膜夹在一层或两层纸中间经特殊工艺复合在一起，贴缝带的宽度有450mm、220mm、150mm等多种规格，可根据缝宽及抗裂需要现场剪切或拼接，也可按使用单位要求定制。不得急刹、转弯、调头等，确保防裂基布表面平整。→洒布热沥青→摊铺防裂基布→胶轮压路机碾压→修补排查缺陷→验收交接。合理安排防裂基布施工，保证防裂基布施工与碎石封层之间的连贯性。运输车辆不得在已铺设完成的防裂基布上急刹车或掉头，以免损坏防裂基布。对于车辆停放或沥青洒布过多处，必须进行清理，以免造成泛油。摊铺时需绷紧、拉挺、刮平等处理，避免折皱或扭曲。防裂基布摊铺结束后避免长期暴晒，应及时进行碎石封层施工。注意天气变化，大风、降雨或气温低于10℃时不得洒布沥青。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的防裂基布上，施工结束后检查摊铺质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视破坏程度进行人工修补。现场施工负责人需对防裂基布每天工作任务做出详细安排。。
通过调整油泵压力、行车速度对洒布车的洒布量进行，现场施工时也应安排人员对洒布量进行检测，确保用量符合要求，如有偏差应及时进行调整。当粘层油采用热喷道路石油沥青时，由于聚丙烯防裂基布的熔点约为165℃左右，因此应通过试验论证严格控制撒布温度。对于道路石油沥青，为了提高沥青的渗透性，防止温度下降过快影响防裂基布的黏贴效果，同时避免基质沥青温度过高产生老化，撒布车内沥青温度宜控制在145～155℃，撒布量宜控制在1.0～1.4kg/m2。热沥青粘层油洒布时，洒布宽度宜略宽于防裂基布两边各5±1cm长度，确保防裂基布铺设时能够较好的与基层表面粘结。粘层油洒布时，还需要考虑防裂基布纵向搭接的问题。要求热沥青洒布车喷洒热沥青时。。不透底、不堆积。卷材铺贴顺序为先高跨，后低跨，同等高度，先远后近，同一立面，从高向低处开始铺贴。弹线试铺在基层上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按照控制宪咴铺及实际粘铺卷材。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累积误差而出现粘贴歪斜，难以的现象。卷材应先试铺就位，按需要形壮正确剪裁后，方可开始实际粘铺。大面积铺贴卷材大面积粘贴自粘卷材有两种方法，在实际施工中，施工人员可根据现场环境、温度、日照等条件，自行确定粘贴方式，但基本的排气压实防皱要求仍然相同。涂刷基层处理剂基层处理剂涂刷前应搅拌均匀，用滚刷均匀的涂刷于基层，细部节点处理管道根部需先做密封处理，再铺贴附加层；卷材搭接卷材两侧搭接宽度不小于80mm。
不透底、不堆积。卷材铺贴顺序为先高跨，后低跨，同等高度，先远后近，同一立面，从高向低处开始铺贴。弹线试铺在基层上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按照控制宪咴铺及实际粘铺卷材。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累积误差而出现粘贴歪斜，难以的现象。卷材应先试铺就位，按需要形壮正确剪裁后，方可开始实际粘铺。大面积铺贴卷材大面积粘贴自粘卷材有两种方法，在实际施工中，施工人员可根据现场环境、温度、日照等条件，自行确定粘贴方式，但基本的排气压实防皱要求仍然相同。涂刷基层处理剂基层处理剂涂刷前应搅拌均匀，用滚刷均匀的涂刷于基层，细部节点处理管道根部需先做密封处理，再铺贴附加层；卷材搭接卷材两侧搭接宽度不小于80mm。裁剪后产生的废料，不得随意丢弃，必须统一回收。搭接时要注意检查2个接头是否平直，将不平直端头裁剪平直后实现并接。此外，相邻两幅防裂基布横向接缝不得处在同一路基断面处，必须将其错开不小于5米的距离。沥青粘层洒布纵向一次成型至端头后掉头进行幅洒布期间，可对已施工的防裂基布进行搭接洒布，加强两幅防裂基布的粘结，实现整幅路面防裂基布的整体性，纵向接缝采用搭接方式。同时，为防止搭接处夹层变厚，使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、脱离、位移，搭接宽度又不能过大，实践中*值按5cm控制，搭接大于5cm的部分必须裁掉，搭接部分未良好粘贴的也须进行裁剪，裁剪后产生的废料，不得随意丢弃，必须统一回收。。
自粘抗裂贴防水密封胶粘带一种是以自粘抗裂贴与聚异等主要原料共混而成的不干性带状粘接密封材料。按照特殊的生产配方,选用特种高分子材料,经过特殊的工艺流程生产出来的环保型无溶剂密封粘结材料。钢结构建筑厂房用于彩色压型钢板接缝处理的气密,防水,减震。钢结构金属压型屋面板搭接。市政工程中地铁隧道结构施工缝的密封防水处理。各种板材接缝处适合使用胶带进行防水气密处理。贴缝带本身的防水性能是非常好的，但是运用过程贴缝带防水的好坏与贴缝带的施工要求与施工方法是分不开的，贴缝带的施工方法直接影响着贴缝带的整体防水性能。这就要求施工者要贴缝带的防水施工方法，做好施工前的准备。贴缝带防水卷材施工前应该仔细贴缝带的性能指标。为了有效提高摊铺效率，实行单幅摊铺2km，单幅摊铺由2km终点处摊铺至起点，而后由起点继续摊铺回终点摊铺，沥青洒布车行进同时防裂基布摊铺机必须保持5m以内的距离同步摊铺防裂基布，胶轮压路机也必须与防裂基布摊铺机保持20m的间距进行碾压。防裂基布铺设过程中尽量减少折皱，出现小于2cm的折皱需人工紧跟防裂基布铺设设备进行整平处理，如在小半径曲线或其他处出现大于2cm的折皱，则需人工用剪刀剪掉后整平，整平后以断口两端实现规则对接为准。考虑热沥青粘层洒布纵向一次成型、设备折返重复洒布对已洒布粘层的破坏，防裂基布横向接缝必须实现0搭接(并接)，且不能出现因防裂基布端头不规则出现局部施工搭接空白，因此必须根据实际情况采取搭接后剪除搭接部分的方法施工。。
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当基层已经开裂，的应力集---加剧上述裂缝的扩展。当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，不足以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝临近产生的拉应力的增大部分，从而使裂缝的应力强度继续。防裂贴用于路面裂缝一直是道路病害的性技术难题，包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。我公司研发的公路用防裂贴，有效地解决了道路使用开裂难题，取得了道路的、耐久、美观、舒适的效果。面层裂缝形状不规则，复杂多变，---影响了路面美观和防水性能，公路用防裂贴，可直接在道路表面使用，了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损。沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修半刚性基层收缩裂缝的修补。为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。
