气缸选型JSC3-T1V-63报价资料及其特点：
带制动带锁定气缸
带制动器气缸
型号JSC3/JSC4
在通用型气缸中的中口径（φ40?φ100）系列（SCA2）和大口径（φ125?φ180）系列（SCS2）上附带高可靠性制动器的带制动器气缸。
行业安全
【高可靠性的制动器结构】
采用有丰富业绩支持的中口径、大口径气缸的中间停止机构。
【停止精度：±1.0mm】
停止精度较高，在气缸速度300mm/s、空载时为±1.0mm以下。
JSC3 双作用型 Φ40,Φ50,Φ63,Φ80,Φ1OO 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500
JSC4-N 双作用型 Φ125,Φ140,Φ160,Φ180 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300
JSC4-LN 双作用型?带开关 Φ125,Φ140,Φ160,Φ180 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300
JSC3-V 双作用型带制动用阀 Φ40,Φ50,Φ63,Φ80,Φ1OO 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500
JSC3-H 双作用?低油压型 Φ40,Φ50,Φ63,Φ80,Φ1OO 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500
JSC4-H 双作用?低油压型 Φ125,Φ140,Φ160,Φ180 接单生产品
JSC4-LH 双作用?低液压型?带开关 Φ125,Φ140,Φ160,Φ180 接单生产品
JSC3-T 双作用?耐热型 Φ40,Φ50,Φ63,Φ80,Φ1OO 50, 75, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500
JSC4-T 双作用?耐热型 Φ125,Φ140,Φ160,Φ180 接单生产品
有关日本CKDJSC3-T1V-63微型气缸的更多数据资料参考：
气缸的直径与它可以从输入气压产生的力的大小成正比：
F=(PxA)-f
F:气缸力(N)
P:气压(MPa)
A:活塞面积(mm2)
f:摩擦阻力(N)
帽端端口(A)，
拉杆(B),
杆端端口(C),
活塞(D),
桶(E)和
活塞杆(F)
气动气缸可用于5bar至20bar的压力范围
原则气缸将压缩空气介质的压力能以直线或旋转运动的形式转化为机械能
单作用气缸
只有活塞的一侧有一定的工作压力，力作用于一个方向以控制运动，通过内部弹簧等外力恢复正常状态
单作用气缸的类型
根据操作，单作用气缸分为推式和拉式。
如果需要特定的带制动器气缸速度，建议调整阀门、管道、接头和JSC3-T1V-63带制动器气缸的尺寸以实现更快的冲程，然后使用流量控制阀将带制动器气缸减速到所需的速度。。
2 杆 'B' 延伸移动杆 'A' 部分向前；当杆“A”完全伸出时，到达位置 。
CKD自创立以来，作为自动化技术先锋，时刻掌握时代需求，开发研究出各种商品。现在的商品阵容已多达数十万种，活跃于广泛的产业领域。CKD正利用自身的综合技术实力，与客户一起着手于创*商品制造。活用广泛的技术和先端技术，广泛的技术领域以及丰富的商品系列阵容。下图（1-3）是CKD产品JSC3-T1V-63的选型资料和配置方式：
在安全需求被认为是关键且“安全”故障是必要的情况下，一种解决方案是使用杆锁定油缸。锁杆油缸如何保证安全？杆锁紧带制动器气缸，例如CKD的 P1D 系列 ISO 带制动器气缸，设计用于在压缩空气供应出现故障的情况下将负载安全地固定到位。杆锁定特征是由活塞杆穿过并横向安装在带制动器气缸的杆锁定单元中的套筒提供的机械功能。当发生空气故障，导致信号压力损失时，来自一组内部弹簧的力推动机构使用钳口夹锁定活塞。需要注意的是，这些只能用于干式活塞杆应用，因为任何油脂、润滑剂或冷却剂都会降低锁定效果。 Parker 的锁杆带制动器气缸使用空气/弹簧激活，其机构完全集成到带制动器气缸设计中，节省空间并简化安装。
大多数功能安全的气动杆缸线性制动器采用弹簧组气动释放摩擦动作。在这里，摩擦表面夹紧（通过称为夹紧环的摩擦元件）组件的线性杆，用于安全固定或紧急停止。与用于基于电机的线性运动的制动器一样，其中一些线性制动器通过集成一个或两个磁性接近传感器来实现更高的功能安全等级。这些制动器的另一个好处是线性制动器如何使用与杆致动器相同的分离动力源（气动动力源）……允许使用类似的组件。更重要的是，带制动器气缸安装配置中的线性制动器让原始设备制造商设置轴，让一个通用控制器在两个组件上执行命令。。
图 1. 使用弹簧复位消除了带制动器气缸缩回行程所需的压缩空气。（来源：派克汉尼汾公司）
考虑一个示例双作用带制动器气缸，其内部扫掠体积为 1 立方英尺。将带制动器气缸从静止位置（0 psig）移动到行程结束并将其填充到 100 psi 将消耗大约 6.9 立方英尺的压缩空气。为了将其移回静止位置，用于做功冲程的压缩空气通过排气口排出，带制动器气缸的另一侧加压至 100 psi 使其返回，另外消耗 6.9 立方英尺的压缩空气（减去压缩空气的体积）杆）。。
更多关于气缸JSC3-T1V-63同系列产品的选型型号资料如下：
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SCG系列拉杆油缸（SCG-CB~） SCG-CB-40B-400
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SCG系列拉杆油缸（SCG-FB~） SCG-FB-50B-100
SCG系列拉杆油缸（SCG-U~） SCG-U-CA-40N-135
SCG系列拉杆油缸（SCG-T3YLH~） SCG-T3YLH-63
SCG系列拉杆油缸（SCG-LB~） SCG-LB-40B-500-T2H3-D
SCG系列拉杆油缸（SCG-LB~） SCG-LB-50B-500-T0H-D
SCG系列拉杆油缸（SCG-LB~） SCG-LB-63B-250-T2YH-D-Y
SCG系列拉杆油缸（SCG-CB~） SCG-CB-80B-75-T0H-H-YB1
SCG系列拉杆油缸（SCG-FA~） SCG-FA-63B-450
SCG系列拉杆油缸（SCG-TA~） SCG-TA-40B-50-T2V3-H-I
SCG系列拉杆油缸（SCG-TC~） SCG-TC-50B-100-T0H-D-YB4
SCG系列拉杆油缸（SCG-FA~） SCG-FA-50B-600-J
SCG系列拉杆油缸（SCG-00~） SCG-00-50B-210-T0H-H
SCG系列拉杆油缸（SCG-00~） SCG-00-40B-500-T2YH-D
SCG系列拉杆油缸（SCG-CB~） SCG-CB-50B-150-T0H3-D-YB3
SCG系列拉杆油缸（SCG-Q~） SCG-Q-FA-63B-175-R-M1
SCG系列拉杆油缸（SCG-CA~） SCG-CA-50B-100-T3H5-D
SCG系列拉杆油缸（SCG-00~） SCG-00-32B-25-T0H-R
SCG系列拉杆油缸（SCG-CA~） SCG-CA-63B-135-T2YV3-D-B2
SCG系列拉杆油缸(SCG-T3H3~) SCG-T3H3-40
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SCG系列拉杆油缸（SCG-CA~） SCG-CA-63B-250-T2H-D-IB2
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SCG系列拉杆油缸（SCG-O~） SCG-O-FA-50N-100-T2H-D
SCG系列拉杆油缸（SCG-T3YV~） SCG-T3YV-40
SCG系列拉杆油缸（SCG-T2YH3～） SCG-T2YH3-32
SCG系列拉杆油缸（SCG-Q~） SCG-Q-00-50B-150-R-M0
SCG系列拉杆油缸（SCG-00~） SCG-00-50B-210-T0H-H
SCG系列拉杆油缸（SCG-Q~） SCG-Q-FA-63B-350-R
