SMC气缸其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体产生的压力能如果与活塞运动具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。 气缸压力不足将会严重影响到其的使用，通常情况下，压力不足主要是由密封性下降而引起的。如果压力不足，那么将会造成发动机功率过低，设备启动困难。在某些情况下，还可能会导致发动机运行不稳。
SMC气缸活塞杆应加适当的支撑
日本SMC气缸在活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
SMC气缸工作原理、单作用气缸只有腔可输入压缩空气，实现个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1）仅端进（排）气，结构简单，耗气量小、单作用气缸只有腔可输入压缩空气，实现个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1：仅端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2：用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。3：缸内安装弹簧、膜片等，般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小些。4：气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
SMC活塞与气爪壁并不直接接触，相反的是通过多道活塞环与气爪壁之间进行密封，这样就有效的降低了摩擦面的面积。其次即便是活塞也不能与气爪壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜保持密封与润滑作用。
日本SMC气缸缸壁与活塞环间并不是*光滑，依然存在微观的“毛刺”相互摩擦，当然这部分毛刺会随着发动机的运转逐渐磨平。
会在完全热机+理想燃烧的情况下才会实现。在气爪冷启动时，特别是低温冷启动的情况下，润滑油的粘度会高，在长时间放置后，着车的瞬间会发生部干磨，若此时激烈驾车会让此种现象更加严重。
日本SMC气缸配备启停技术的车辆，在热车后机油会变得稀，在熄火后机油会快速从各个部件间流回底壳，此时着车后的气爪在一段时间内处于边界润滑状态，进而会导致磨损。重型气爪在施工过程中时常会遇到压力不足情况，出现这样问题便直接说明设备的封闭性能下降了，这样就会直接导致发动机出现功率下降且启动困难的问题。导致重型气爪出现压力不足的主要原因在于气爪套以及活塞环的磨损严重，因此导致气门座的接触不良而出现漏气现象，在使用过程中需要正确排出气爪压力不足的故障，以在使用时需要对相关位置进行逐一检查。
日本SMC气缸输出的推力和拉力，其是有决定因素的，是为气爪负载的大小。并且，气爪的输出是要稍有余量，因为只有这样的话，才能保证该产品在这一方面不会出现问题。气爪轴，是需要知道其具体是气爪连杆组机构还是气爪曲轴机构，不同部件可能会采用不同材料，不过的来讲，是可选用40号钢或45号钢。
SMC气缸活塞杆应加适当的支撑
日本SMC气缸开箱安装前应检查元件在运输过程中是否有损坏，连接螺栓是否松动，阀类元件检查电磁头是否有损坏，并清除保护帽及防护油后按说明书的要求安装使用。
日本SMC气缸工作介质要使用清洁干燥的压缩空气，并将配管内充分吹净，以防杂质带入系统内引起缸阀动作不良，需要润滑的，要在配管系统中加油雾器，建议使用的润滑油ISOVG32。
日本SMC气缸通常活塞杆只能承受轴向载荷，安装时要保护负载与活塞杆的轴线一致。如果行程较长，SMC气缸活塞杆应加适当的支撑，防止活塞杆的下垂和弯曲。
