SMC气缸在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。
日本SMC气缸在粉尘较多且湿度且有水滴的场合
SMC气缸在进SMC气缸行工作的过程中其负载有变化时，在使用时需要选用其输出力充裕其气缸，产品在高温以及腐蚀的条件下，在使用时应该有效的选用其相应耐高温以及耐腐蚀的气缸。SMC气缸在粉尘较多且湿度且有水滴的场合，其气缸应该采用其相应的保护措施，产品在接入其管道前，必须要有效的清除其管道内的赃物，这样可以在一定程度上有效的防止其杂物 进入其气缸内。SMC气缸在进行选择的过程中要是其缸径选小了，这样设备额输出力是不够的，其气缸就不能正常工作了，但是其缸径要是过大吗，这样就会使得设备显得非常笨重且使用成本高。SMC气缸在工作的过程中所受侧向载荷应该不要过其允许值，这样在使用时可以维护气缸的正常操作以及使用寿命，在低温的环境下需要采取抗冻措施，这样可以有效的防止系统中的水分冻结。SMC气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。气缸工作原理 : 压力空气使活塞移动，通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向。
日本SMC气缸在粉尘较多且湿度且有水滴的场合
