2、为保证灌缝胶与裂缝壁粘结牢固，清缝一定要。 3、灌缝胶在加热罐内加热温度保持在185℃到190℃之间为宜，不能过204℃，以防老化。 路面灌缝胶施工方式：主要通过开槽灌缝封闭路面裂缝，现有处理方式——填缝或灌缝施工步骤为：开槽、清扫、灌注（针式或贴封式） 开槽： 采用的开槽机进行该项作业，按照裂缝标示，根据裂缝的宽度和深度，调整好开槽机的开槽宽度和深度，对准裂缝的中线切割出均匀的U型凹槽。
当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则灌缝胶的粘结效果降低。粘结沥青的温度为163-204℃。粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺装灌缝胶，否则布体难以浸透沥青，降低灌缝胶的防水性能。
能有效地吸收应力并阻隔水分。灌缝胶是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层，经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。灌缝胶是我公司在灌缝胶的基础进行升级的*土工材料。灌缝胶单面覆盖有防水层。防水层是自粘材料防水层，由SBS改性沥青、弹性沥青与EVA树脂共聚制备。灌缝胶耐低温，可以在-5时进行正常施工，克服了低温下施工难的问题。具体地，在-5施工时，传统的灌缝胶由于喷洒出的热粘层油迅速冷却，失去黏附性能，无法与路面粘结。 灌缝胶主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反面层。沥青路面基层灌缝胶的力学效应表明，高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，本身属于一种柔性、韧性，高弹材料可吸收基层裂缝向上发展的应变应力，从而延缓裂缝反路面结构部分的时间。yiqiyblm0789
加载不同，控制其他加载条件相同，沥青在相同间歇时间下的自愈能力不同。研究灌缝胶的力学性自愈，主要通过动态剪切流变仪（DSR），对灌缝胶进行间歇加载试验。简单来说，灌缝胶的间歇加载试验由3部分组成：第1部分是对灌缝胶试样施加正弦荷载，直到灌缝胶的模量到试验设定的水平为止；
季来临前，灌缝胶在车辆荷载和小颗粒物的嵌挤作用下，其表会形成一些微小的损伤。冬季温度，在路面温度应力的拉伸作用下，灌缝胶表面的这些微小损伤会沿着垂直于温度应力的方向逐渐加剧，形成裂纹，这些裂纹逐渐发展、相互交错，形成网状裂纹。不允许断股并股，无糊孔、细股，卷捆整齐、严禁、不允许有断接。(18)要严格控制防裂贴进场质量，进场前作相关的理化指标试验。通过铺设防裂贴，可有效地分配载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命；可承受更大的变载荷；防止路基材料流失造成的路基变形、断裂；在其他路基中防裂贴也得到广泛应用，如用于加筋挡墙，可提高挡墙的承载力，减少50%的占地面积，延长使用寿命，降低维修费用；结合喷锚混凝土施工方法处理道路两边护坡，不仅可节省30%～50%的，而且可以缩短工期一倍以上；在沥青道路施工中加入土工格栅，可以推迟疲劳裂缝出现3～9倍，可减少结构层厚度达36%。减少车辙痕迹50%。防裂贴，无需异地取材，省工省时；施工简单快捷，可大大降低施工成本。
