SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏

SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏

⒈SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

⒉SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏。

⒊SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

⒋SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。

⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

⒍使用的SMC气缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

⒎SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

SMC气缸除此之外，缸内所存在的化学腐蚀和电化学腐蚀也是大影响因素。这是因为燃料在气缸内燃烧时，燃料中的硫与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合生成碳酸。这些酸类物质将会引起气缸壁发生化学腐蚀。

为了尽可能充分发挥出气缸的使用，那么除了要保证其自身的之外，同时还要增强其的耐磨性。要想实现这目标，那么就需要从设计和制作方面来进行改进。，设计和制造部门需要对气缸产品的结构设计、材料选择、加工工艺、表面加工等方面进行严格把关。

这是因为不管是结构设计，还是工艺等，都会直接对气缸的耐磨产生重要影响。研究表面，接触区的摩擦力、工作表面的吸油量、磨合性、耐擦伤和耐磨损性等这些活塞组零件的相关工作指标，或多或少都会受到工作表面粗糙度的影响。

比如某气缸缸套的表面不够平整，且支承表面为36%到64%，这种情况下就很可能会导致“环缸套”的接触区内温度升高，同时使得机油的消耗量明显增多。而如果使用的是缸套表面波谷的数量少，而且深度比较浅，支承表面为92%～95%的缸套，此时不仅会增加机油的消耗量，同时还比较容易在其表面大部分区域产生许多磨料的划痕。

正常情况下，其支承表面应当保持在64%-85%范围内，这时候可以达到总线为理想的效果，即尽量减少发动机机油的消耗量，并且能够保证气缸活塞组零件之间的良好磨合。

综上所述，加工气缸的过程中，其的工作表面的将会直接影响到自身的耐磨。如果合理控制这指标，那么不仅可以减缓气缸的磨损速度，还可以使机油的消耗保持在较低的范围内。

SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏