四大类描述日本smc气缸工作原理
一、单作用气缸
单作用气缸只有-腔可输入压缩空气,实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,
重動等。
单作用气缸的特点是:
1)仅-端进(排)气,结构简单,耗气量小。
2 )用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用盱克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输力。
3 )缸内安装弹簧、膜片等, -般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小- -些。
4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱
塞缸则不然,可用在长行程、高载荷的场合。
二、双作用气缸
双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式
和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。
1 )双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固定时,其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成- -体 ,压缩空气依次进入气缸两腔(-腔进气另一腔排气) ,活
塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，-般用于小型设备上。
活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷(工作台)连成一体,压缩空气从空心活塞杆的左端或右端
进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
三、缓冲气缸
缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,弓|起振动和损坏机
件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，-般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图,主
要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、 端盖7等组成。
四大类描述日本smc气缸工作原理
