CDLM2L20-200-E-M9BWL气缸是单作用（弹簧复位或弹簧范围）或双作用。单作用气缸需要压缩才能使活塞伸出或返回，并且弹簧力方向相反。在双作用气缸中，根据高压的位置，压缩空气用于杆的伸出和缩回。双作用气缸是常用的。具有多种不同配置的杆直径、行程长度、输入/输出力和压力范围，几乎所有需要线性运动的应用都有一个气缸。我们还提供磁性活塞选项以提供位置反馈功能以及可调节阻尼以增加缓冲控制#
单作用气缸在单作用气缸中，在可移动活塞对面的单端口筒中有一个固定的弹簧配合。每当需要操作气缸时，压缩空气通过端口进入枪管，空气将活塞推向弹簧，当气压停止时，弹簧将活塞推回其原始位置
双作用气缸CDLM2L20-200-E-M9BWL有两个没有弹簧的端口桶。每当需要操作双作用气缸时，压缩空气通过*个端口进入桶中，该空气将活塞向前推动，当需要返回时，停止来自*个端口的气流并从第二个端口通过压缩空气，来自第二个端口的压缩空气将活塞送回其原始位置#
这款气缸可承受12kg/cm 2压力容量并能承受 180°C 温度的重型气缸。这款重型气缸具有 2500 毫米的冲程和大范围的缸径，可以满足所有要求。还有紧凑型设计的气缸，可通过高性能和节省成本的选项来解决空间不足的问题
在许多行业中，通常需要在操作序列期间创建线性运动。甲气动缸，其也被称为气缸，是简单，经济的解决方案中的一个。气缸是将压缩空气的能量转化为直线运动的机械装置。典型气缸的主要部件是：帽端端口 (A)、拉杆 (B)、杆端端口 (C)、活塞 (D)、筒体 (E) 和活塞杆 (F)。图 1 和下面描述的功能适用于双作用气缸#
缸筒两端用盖帽和端盖密封。在CDLM2L20-200-E-M9BWL气缸内，活塞以线性方式驱动杆。当压缩空气通过端盖进入时，活塞远离端盖并将活塞杆推出。这种运动称为正/正运动，与此运动相关的腔称为正腔。负室位于对面。当压缩空气进入杆端端口时，杆被推回负位置#
活塞和杆的运动，空气从蓝色箭头进入，从灰色箭头流出，活塞和杆在空气进入（蓝色箭头）和空气流出（灰色箭头）时的运动。左图显示带有正室 (A) 的正运动，而右图显示负运动和负室 (B)
气缸直径是气缸的内径或活塞的直径。行程长度标识活塞/活塞杆可以移动多远。气缸的直径和行程是识别气缸的两个重要属性#
气动缸可以是单作用的或双作用的，在单作用气缸 (SAC) 中，空气仅供应到活塞的一侧，并且仅负责活塞在一个方向上的运动。活塞沿相反方向的运动由机械弹簧执行。CDLM2L20-200-E-M9BWL单作用气缸可以设计为基位减（弹簧复位）或基位加（弹簧伸展），具体取决于压缩空气是分别执行外冲程还是内冲程。在压力或动力损失的情况下，单作用气缸具有将活塞返回到基本位置的优点#
单作用气缸的一个缺点是由于相反的弹簧力，整个行程的输出力不一致。此外，由于压缩弹簧占用的空间和弹簧长度的可用性，单作用气缸的行程可能会受到限制。因此，单作用气缸的结构长度比其实际行程长#
在双作用气缸CDLM2L20-200-E-M9BWL中，空气被供应到活塞两侧的腔室。一侧较高的气压可以将活塞驱动到另一侧。双作用气缸是常见的类型，因为它们可以让用户完全控制#
双作用油缸的优点是冲程更长（可达数米）和全冲程输出力恒定。这些汽缸提供相对更好的控制并以更高的循环速率运行。双作用气缸的缺点是它们需要压缩空气在两个方向上运动，并且在电源或压力故障的情况下缺乏确定的位置#
气缸位置检测：装有位置传感器的气缸。为了检测活塞的位置，活塞可以配备磁铁。然后，安装在车身上的传感器可以从产生的磁场中接收信息，从而识别活塞在气缸中的位置。簧片开关和霍尔效应传感器是常用的传感器类型。#
当压缩空气进入CDLM2L20-200-E-M9BWL气缸时，活塞在气缸中的运动会非常快。当活塞撞击头部或端盖时，这会产生强烈的冲击。这会对气缸部件施加压力，产生噪音，并将振动传递到机器结构。为了防止这种情况，可以通过缓冲在盖附近使活塞减速。#缓冲还可以防止活塞从终端位置反弹（弹跳）。大多数气缸都通过以下方式配备了冲程末端缓冲装置：
在冲击不那么高的较小气缸中，在帽端/头部使用柔性材料。这种材料通常由弹性体制成，呈环形。这些保险杠要么集成为活塞的一部分，要么集成在头盖和端盖上。这种类型的缓冲适合低速运行、低负载和较短行程。
| 气缸操作方法 |
【双作用】双作用 |
杆操作方法 |
单杆 |
| 主体形状 |
标准 |
气缸（管）内径（?） |
80 |
| 行程(mm) |
200 |
附加功能 |
带防坠落功能/带中间停止功能 |
| 环境、应用 |
标准 |
工作温度(°C) |
-10～70 |
| 端锁 |
[提供] 存在 |
阀门 |
不 |
| 工作压力(MPa) |
0.08～1.0 |
垫子 |
两侧有垫子 |
?描述 CL1 系列 锁紧气缸 单杆双作用
带锁气缸，适用于中停/急停/防止下落
(双向锁) ? CL1: 单向锁
带磁性开关 (CDL□系列: CDLJ2, CDLM2, CDLG1, CDL1)
字段描述 字段取值 取值描述
内置磁环 D 内置磁环
安装形式 B 基本型
缸筒材质 - 铝缸筒(无磁环,缸径125,140,st1001以上;缸径160,st1201以上时,为铁缸筒)
缸径 80 缸径 80mm
通口螺纹的种类 - Rc
气缸行程 200 气缸行程 200mm
锁紧方向 B 活塞缩回方向锁紧
气缸追记号 - 无防护套,两侧缓冲
磁性开关型号 - 无磁性开关
磁性开关个数 - 2个 或 无
订制规格 - 标准
自锁式气缸，其内含一个环，该环在弹簧力的作用下倾斜，通过施加在气缸上的负载进一步倾斜，从而锁定活塞杆。
适用于中间停止、紧急停止、防止跌落等。
CL1系列锁紧油缸是一种自锁式，它包含一个由弹簧力倾斜的环，通过施加在油缸上的负载进一步倾斜，从而锁定活塞杆。这种气缸适用于中间停止、紧急停止或防止跌落。
SMC产品CDLM2L20-200-E-M9BWL同系列产品型号选型如下：
CDLG1BA25-250-E-C734
CDLQL32-75D-F-A73L
CDLJ2B16-100-D-H7A1L
CDLA2F80-430-D-J59W3
CDLQB63-35DC-B-M9BL
CDLG1BA32-175-E
CDLM2FZ32-250J-D-H7A15
L-CDLQA80-100DM-B
CDLM2F32-400-E-M9BWZ-C
CDLM2B25-500-D-A93L
CDLQA40-100DM-B-P3DWASE
CDLQA32-75D-B-A93
CDLA2G80-200-P-M9PWL
CDLQF32-100D-B
CDLG1BA32-250-E-M9NL
CDLM2F20-300-D-C733
CDL1L100-150B
CDLQA40-50DC-F
CDLQB40-100DCM-B-M9BL
CDLQF32-100DCM-B-A93L
CDLQB20-50DC-B
CDLQD32-15DCM-B
CDLM2F32-700-D-B54Z
CDLA2F80-150-D-A93
CDLG1BA32-175-E-H7BL
CDLJ2L16-150R-D-A93L
CDLA2F80-820-E-A54Z4
CDLM2E40-125-E-M9B
CDLM2F32-250-D-B53
CDLQL32-50D-F
CDL1L50-350B-A53L3
CDLM2F25-50-E-M9B
CDLQA63-100DCM-B-M9BW
CDLA2L80-520-E-M9BW
CDLG1UA32-125-E
CDLG1LN20-25-E
CDLQG40-40DM-B-M9BWL
CDLM2F32-250-D-H7A1S
CDLG1FN32-410-E
CDL1G40-150B-M9BL
CDLM2L32-450-D-B54L
CDLQB25-15DC-B-A93V
CDLM2F32-200-P-M9N
CDLQF32-25DC-B-F7BASDPC
CDLG1BA25-25-E-M9B
CDLQB40-50D-B-M9NVM
CDLQB63-100DM-B-P4DWSE
CDLQA32TN-35DM-F
CDLG1FN32-200-E-C73L6
CDLQB32-100D-F-A93
CDLA2F80-700-E-M9PWL
CDLQA32-100DCM-F-M9BV
CDLG1BA20-25-E-C73Z
L-CDLABN50-625-E
