日本SMC气缸套正常运转工况下正常磨损的特征

日本SMC气缸套正常运转工况下正常磨损的特征

日本SMC气缸套的正常磨损

日本SMC气缸的技术状态和使用寿命很大程度上取决于气缸套的磨损情况。在正常工作条件下气缸套磨损是不可避免的。一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内（总线大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径），气缸套就处于正常工作状态。

日本SMC气缸套正常磨损的标志

日本SMC气缸套正常运转工况下正常磨损的特征是总线大磨损部位在气缸套上部，即活塞位于上止点时1、2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，气缸内孔呈喇叭状。气缸套左右舷方向的磨损大于尾方向的磨损。

日本SMC气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

SMC气缸长行程的一般是拉杆缸和无杆缸了，1m即1000mm，这样的在标准拉杆缸很少见，太长的行程影响到缸的稳定性，无杆缸就很容易做到这样的行程了，总线长的可以做到几十米，理论上是无限长的！详细可加我为好友，共同发展！

SMC气缸的运动是靠进入气缸的压缩空气来推动的，那么只要通过控制阀来控制气缸的进气就可以满足气缸的动作要求，手动、电控都可以。

SMC气缸工作原理它由定位单元、传感器单元组成；所述定位单元是在气缸活塞杆上轴向铣有定位槽，由膜片气缸控制弹簧、钢球与气缸活塞杆定位槽相切而进行定位；其传感器单元是在气缸活塞杆上装有传感器拨轴，在传感器拨轴上装有隔磁片，在隔磁片两边分别装有磁铁和霍尔元件，磁铁的数量与隔磁片所表示的格雷码数据位数相同。

1.设备规范 分气缸的规格为DN200-DN1200，具体容器的容积由用户确定，设计压力一般为1.43MPa，设计温度＜350℃，工作介质为蒸汽，容器类别为Ⅰ类压力容器。 2.设备选型表 四、分气缸 1、提供流量、压力、温度参数。 2、提供进汽、出汽、疏水管道直径、数量。 3、是否对分汽缸要求大小尺寸。 4、是否要压力表、温度表、安全阀 五、分气缸特点： 1、规范化。B无论分气缸产品大小其环缝均采用自动焊焊接工艺，产品美观、安全可靠。 2、品种齐全，适用范围广。工作压力总线高可达16Mpa。 3、每台分气缸均按*标准制造、检验与验收。分气缸出厂时由价格检验合格后经当地*监检出厂。确保分气缸*。分气缸检验合格证明图纸等。

日本SMC气缸套正常运转工况下正常磨损的特征