华能选频电平表 HN5018A数字式电平振荡器5年保修 正坡度正坡度曲线是指在整个轴线长度上，误差呈线性正递增。这种现象的产生有以下可能：材料热膨胀补偿系数不正确、材料温度测量不正确或者波长补偿不正确。俯仰和扭摆造成阿贝偏置误差、机床的线性误差。针对这些问题，可采取以下措施：检查EC10和传感器是否已连接并有反应，或者检查输入的手动环境数据是否正确；检查材料传感器是否正确以及输入的膨胀系数是否正确；使用角度光学镜组重新做一次测量，检查机床的俯仰和扭摆误差。
HN5018选频电平表（手持式）电平振荡器
适用于通信系统对基带特性的测试，特别适用于电力载波通信设备和电力保护高频通道的调试、开通、维护测试，以及大专校相关*的教学和实验。
仪表采用 ARM 微功耗、高性能微处理技术，3.5 〞彩色 LCD 显示，全中文菜单式界面，数字键盘式操作，内置可充电锂电池，交 / 直流供电。使得仪器体积小，重量轻，功能强大，性能稳定，显示清晰，操作十分简便。
测量数据自动存贮，可以在本机查询，也可以通过 USB 口到 U 盘，传输到 PC 机处理或打印报表。仪表具有自动电平校准、自动量程切换、 AFC 频率自动跟踪、快速自动搜索、近端同步测量、远端双机自动对测、
阻抗测量、杂音测量等功能。
HN5018 手持选频电平主要技术特性
|
频率范围 |
宽频测量 200Hz～1700kHz （平衡600Ω，200Hz～620kHz） |
|
|
选频测量 |
B=25Hz 200Hz～1700kHz（平衡600Ω，200Hz～620kHz） |
|
|
B=1.74kHz 4kHz～1700kHz（平衡600Ω，4kHz～620kHz） |
||
|
频率调节 |
数字键或增量上 / 下键输入，频率误差 ±1×10 -6 ±1Hz ，增量调节步长由用户设定， AFC 全频段跟踪 |
|
|
AFC 全频段跟踪，捕捉带 B=25Hz ：约 ±50Hz; B=1.74k Hz ：约 ±500Hz ； |
||
|
自动搜索功能，可搜索电平-80dB |
||
|
电平范围 |
宽频测量 -50dB～+50dB |
|
|
选频测量 |
B=25Hz -80dB～+50dB |
|
|
B=1.74kHz -70dB～+50dB |
||
|
电平显示器 |
LCD汉字图形显示，菜单式操作，测量结果有数字和模拟棒两种指示。分辨率0.01dB，具有dB、dBm、mV三种单位显示 |
|
|
电平范围 |
宽频测量 -50dB～+50dB |
|
|
选频测量 |
B=25Hz -80dB～+50dB |
|
|
B=1.74kHz -70dB～+50dB |
||
|
电平显示器 |
LCD汉字图形显示，菜单式操作，测量结果有数字和模拟棒两种指示。分辨率0.01dB，具有dB、dBm、mV三种单位显示 |
|
|
输入阻抗 |
不平衡：75Ω、∞， 高电平输入：≈30kΩ |
|
|
平衡：600Ω、150Ω、∞ |
||
|
电平测量误差 |
具有0dB电平自动校正，0dB固有误差：±0.1dB，电平线性误差：±0.25dB |
|
|
频率选择性 |
两种带宽 |
B=25Hz 3dB带宽约24Hz |
|
B=1.74kHz 3dB带宽约1.74kHz |
||
|
中频衰减 ≥60dB； 镜象频率衰减 ≥70dB |
||
|
固有失真衰减 |
≥ 60dB |
|
|
回波损耗 |
≥30dB |
|
|
机内固有噪音 |
＜ -100dB |
|
|
纵向干扰衰减 |
≥40dB |
|
HN5019手持电平振荡器主要技术特性
|
频率误差 |
±1×10-6±1Hz，分辨率1Hz |
|
输出电平与阻抗 |
不平衡0Ω -77.9dB～+20dB，允许外接75Ω |
|
不平衡75Ω -77.9dB～+14dB，（-68.9dBm～+23dBm） |
|
|
平衡 0Ω -71.9dB～+20dB |
|
|
平衡150Ω -77.9dB～+20dB，（-71.9dBm～+26dBm） |
|
|
平衡600Ω -77.9dB～+20dB |
|
|
电平显示器 |
LCD汉字图形显示，菜单式操作， 电平数字指示，具有dB、dBm、mV 三种单位显示 |
|
频率与电平调节 |
采用数字键或增量上 /下键输入 |
|
增量调节:频率、电平步长由用户设定 |
|
|
输出电平误差 |
0dB固有误差 ±0.1dB |
|
电平线性误差 ±0.2dB |
|
|
输出信号平衡度 |
≥40dB |
|
失真衰减 |
二、三次谐波衰减 ≥46dB |
|
非谐波和杂散衰减 ≥46dB |
电动汽车内部BMS框图其次，应保证BMS能够与电动汽车进行实时通信，通信前端做CAN隔离处理。汽车内部的通信环境较为恶劣，存在着浪涌、脉冲等干扰信号，为保证正常通信，同样基于系统间低耦合性和配合电源安规的考虑，CAN端也需要做隔离处理，并且对防护等级和传输速率要求较高。后，应保障驾驶人员的人身安全，需要较高等级的电源隔离防护。由于多个电池串联后，电池组的电压非常高，一般可达500VDC左右，是属于对有安全威胁的电压，为保障蓄电池低压侧的安全，一般也会用隔离DC-DC隔开高压和低压侧。
