青岛华能手持式电平振荡器可定制 数字式选频电平表

发布时间:2022-01-17


青岛华能手持式电平振荡器可定制 数字式选频电平表 式中:s为平行双线的间隔;r为导线半径。在高频的开关频率(几十kHz)下,产生很高的du/dt和di/dt,与直流母线的杂散电感相作用将产生很高的电流尖峰;而车用电机控制器的母线电压一般为上百伏,故在产生PWM波的同时伴有很高的电压峰值,这必然将带来严重的电磁扰噪声,通过近场和远场耦合形成传导和辐射扰。控制电路产生的PWM信号以及输出的高频时钟脉冲波也会产生差模和共模辐射,但其辐射水平较低,产生的电磁扰一般较小。
HN
5018选频电平表(手持式)电平振荡器

适用于通信系统对基带特性的测试,特别适用于电力载波通信设备和电力保护高频通道的调试、开通、维护测试,以及大专校相关*的教学和实验。
仪表采用 ARM 微功耗、高性能微处理技术,3.5 〞彩色 LCD 显示,全中文菜单式界面,数字键盘式操作,内置可充电锂电池,交 / 直流供电。使得仪器体积小,重量轻,功能强大,性能稳定,显示清晰,操作十分简便。
测量数据自动存贮,可以在本机查询,也可以通过 USB 口到 U 盘,传输到 PC 机处理或打印报表。仪表具有自动电平校准、自动量程切换、 AFC 频率自动跟踪、快速自动搜索、近端同步测量、远端双机自动对测、
阻抗测量、杂音测量等功能。

HN5018 手持选频电平主要技术特性

频率范围

宽频测量 200Hz~1700kHz (平衡600Ω,200Hz~620kHz)

选频测量

B=25Hz 200Hz~1700kHz(平衡600Ω,200Hz~620kHz)

B=1.74kHz 4kHz~1700kHz(平衡600Ω,4kHz~620kHz)

频率调节

数字键或增量上 / 下键输入,频率误差 ±1×10 -6 ±1Hz ,增量调节步长由用户设定, AFC 全频段跟踪

AFC 全频段跟踪,捕捉带 B=25Hz :约 ±50Hz; B=1.74k Hz :约 ±500Hz ;

自动搜索功能,可搜索电平-80dB

电平范围

宽频测量    -50dB~+50dB

选频测量

B=25Hz -80dB~+50dB

B=1.74kHz -70dB~+50dB

电平显示器

LCD汉字图形显示,菜单式操作,测量结果有数字和模拟棒两种指示。分辨率0.01dB,具有dB、dBm、mV三种单位显示

电平范围

宽频测量    -50dB~+50dB

选频测量

B=25Hz -80dB~+50dB

B=1.74kHz -70dB~+50dB

电平显示器

LCD汉字图形显示,菜单式操作,测量结果有数字和模拟棒两种指示。分辨率0.01dB,具有dB、dBm、mV三种单位显示

输入阻抗

不平衡:75Ω、∞, 高电平输入:≈30kΩ

平衡:600Ω、150Ω、∞

电平测量误差

具有0dB电平自动校正,0dB固有误差:±0.1dB,电平线性误差:±0.25dB

频率选择性

两种带宽 

B=25Hz  3dB带宽约24Hz

B=1.74kHz 3dB带宽约1.74kHz

中频衰减 ≥60dB;    镜象频率衰减 ≥70dB

固有失真衰减

≥ 60dB

回波损耗

≥30dB

机内固有噪音

< -100dB

纵向干扰衰减

≥40dB


青岛华能手持式电平振荡器可定制 数字式选频电平表
HN5019手持电平振荡器主要技术特性

频率误差

±1×10-6±1Hz,分辨率1Hz

输出电平与阻抗

不平衡0Ω   -77.9dB~+20dB,允许外接75Ω

不平衡75Ω  -77.9dB~+14dB,(-68.9dBm~+23dBm)

平衡 0Ω   -71.9dB~+20dB

平衡150Ω  -77.9dB~+20dB,(-71.9dBm~+26dBm)

平衡600Ω  -77.9dB~+20dB

电平显示器

LCD汉字图形显示,菜单式操作, 电平数字指示,具有dB、dBm、mV 三种单位显示

频率与电平调节

采用数字键或增量上 /下键输入

增量调节:频率、电平步长由用户设定

输出电平误差

0dB固有误差   ±0.1dB

电平线性误差  ±0.2dB

输出信号平衡度

≥40dB

失真衰减

二、三次谐波衰减 ≥46dB

非谐波和杂散衰减 ≥46dB


青岛华能手持式电平振荡器可定制 数字式选频电平表

动力电池将新能源汽车的动力电池驱动压缩机需要几个步骤,要将直流电转化为交流电(逆变),然后调整交流电频率使其能稳定驱动压缩机中的电机,该部分的功能部件在车辆中以空调驱动单元存在。说到高压、逆变、变频、电机这些名词时,想必工程师们会立刻想到一个名词:干扰。新能源车空调系统干扰的终结果就是空调控制器与中控单元之间错误帧增多、通信不畅甚至直接损坏控制板上的CAN。因此相比于燃油车,新能源车的空调系统性使其不可避免的要进行CAN总线通信隔离。


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