FESTO单向节流阀也就是将操作转矩变为操作推力。开启阀门时，当闸板提升高度等于阀门通径的1: 1倍时，
流体的通道完全畅通，但在运行时，此位置是无法监视的。实际使用时，是以阀杆的顶点作为标志，即开不动的位置，作为它 的全开位置。为考虑温度变化出现锁死现象，通常在开到顶点位置上，再倒回1/2-1圈，作为全开阀门]的位置。
因此，FESTO单向节流阀阀门的全开位置，按闸板的位置(即行程>来确定。本类阀门在管道中一般应当水平安装。
FESTO单向节流阀形成牢固的边界吸附层
FESTO单向节流阀的启闭件是闸板，闸板的运动方向与流体方向相垂直，闸阀只能作全开和全关，不能作调节和节流。FEST0节 流阀有两个密封面，常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异，通常为50，介质温度不高时为2° 5
FESTO单向节流阀的闸板可以做成一个整体,叫做刚性闸板;也可以做成能产生微量变形的闸板，以改善其工艺性，弥补密封面 角度在加工过程中产生的偏差，这种闸板叫做弹性闸板。
FESTO费斯托节流阀能起到控制流体流量的作用，一般来说在节流阀的压差一定时，开口的大小影响着液体流量的变化。简单来说FESTO费斯托节流阀起到的主要作用有三点：
FESTO费斯托节流阀有截流调速的作用。截流阀通过对节流截面或者是长度的控制来改变流量，这是FESTO单向节流阀起到的主要作用也是它的主要功能。
FESTO费斯托节流阀起到负载阻力的作用。FESTO单向节流阀还能起到一定程度上的负载作用，这只是FESTO单向节流阀具有的一部分功能，节流阀的主要作用仍然是节流调速。
FESTO费斯托节流阀有压力缓冲的作用。FESTO单向节流阀能对流体起到压力缓冲的作用，当流体经过节流阀流入时，节流阀可以在一定程度上阻碍流体的运行从而减少冲击力。
由于费斯托节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，费斯托节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。
对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对费斯托节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。而FESTO费斯托节流阀已不断优化完善自身。
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，FESTO单向节流阀形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在德国费斯托FESTO节流阀表面形成油垢并附着。
FESTO单向节流阀形成牢固的边界吸附层
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德国费斯托FESTO节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
节流阀的安装与维护应注意以下事项：该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体标箭头方向保持一致。一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。二、节流阀的维护与清洗当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。处：1.选择水力半径大的薄刃节流口。2.精密过滤并定期更换油液。3.适当减小节流口前后的压差。4.采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。应用：由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。
