SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢？下面我们分别来分析下这些磨损的形成原因以及相应的应对措施。
SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢
1、在SMC气缸轴线方向呈现上大下小的不规则锥形磨损：这是种正常的磨损，所有的发动机磨损都是这样的。之所以呈现这样的磨损，是因为发动机在工作时，气缸与活塞上部的温度远远高于下部，因此在上部零部件的机械强度下降的更多，同时上部的润滑也更加困难，所以气缸的上部磨损量更大；而在中下部由于润滑良好，温度不高，所以磨损较小。上大下小的锥形磨损就是这样形成的。这种锥形磨损量与活塞环的强度和弹力有很大的关系，如果活塞环的弹力大、硬度高，气缸的磨损量就大。但是如果活塞环弹力太小，气缸的密封性又会受到影响。因此，活塞环在安装之前必须检查它的弹力，过大或者过小都是不合适的。
2、在SMC气缸的径向截面呈现为不规则的椭圆形磨损：这也是种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因有两个，个是发动机在工作时，在活塞上止点会改变运动方向，由于此时侧压力瞬间换向，使活塞与气缸壁的接触面突然由侧平移另侧，就会产生活塞对气缸壁的“拍击”，这就会导致气缸在侧压力的方增大磨损；另方面，在进气门对面的气缸壁由于经常受到低温气体的冲刷，温度会相对较低，可燃混合气中的汽油还会稀释润滑油膜，所以在这个位置般磨损量较大。以上两个因素是气缸不规则椭圆形磨损的主要成因，此外现在很多车采用缸内直喷技术，当喷油器侧向安置时，喷出的高压汽油就会直接喷射到对面的气缸壁上，会降低气缸壁的温度，稀释润滑油膜，温度较低时甚会形成“湿壁”效应，这种情况也会导致气缸的椭圆形磨损。
3、SMC气缸的磨损量大于中间的气缸：这也是种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因是：由于发动机冷却系统布置的原因，前后两个气缸的冷却强度要大于中间的气缸，这就导致前后两个气缸的温度不容易上升，冷启动的时间较长。大家知道，发动机的磨损80%都是发生在冷启动阶段的。因此大多数的发动机前后两个气缸的磨损量都会大于中间的气缸，这也是种普遍的规律。
以上几种情况是发动机气缸的正常磨损，但是并不是所有的发动机都始终处于正常的工作状态下。当发动机工作异常时，也会导致发动机异常磨损。
气缸压力表般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管( Bourdon-tube)式,其驱动元件是根扁平的弯曲成圆圈状的管子,端为固定端,另端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时,弯管伸直。于是,通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动,在表盘上指示出气体压力的大小。
SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢
