SMC气缸在受力、高温、高速摩擦等非常恶劣的环境下，容易磨损。下面小编跟大家说说影响无杆气缸磨损的因素。
SMC气缸会在完全热机+理想燃烧的情况下才会实现
活塞与SMC气缸壁并不直接接触，相反的是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就有效的降低了摩擦面的面积。其即便是活塞也不能与气缸壁直接接触，而是通过润滑油所形成的油膜保持密封与润滑作用。
SMC气缸壁与活塞环间并不是完全光滑，依然存在微观的“毛刺”相互摩擦，当然这部分毛刺会随着发动机的运转逐渐磨平。
SMC气缸会在完全热机+理想燃烧的情况下才会实现。在无杆气缸冷启动时，特别是低温冷启动的情况下，润滑油的粘度会高，在长时间放置后，着车的瞬间会发生局部干磨，若此时激烈驾车会让此种现象更加严重。
SMC气缸盖与发动机油底壳的接合面的缩小形变、气缸垫的缩小形变、髙压气体的工作压力对气缸盖地脚螺栓、螺帽造成不经意的负载，气缸盖地脚螺栓的拧入深层不够，外螺纹表层的外部经济凸凹越来越平整，转距过大，地脚螺栓越来越缩颈等因为气缸盖螺栓螺母的伸展和松脱，气缸盖和发动机油底壳的接合面的工作压力不够和各部的工作压力不匀等高压汽体从部分工作压力小的地区飞出去，烧毁气缸垫。
b、气缸盖和柴油发动机人体接合面形变
这2个接合面形变后，没法确保气缸垫匀称卡紧，气体泄露造成气缸垫烧蚀都是气缸垫烧蚀的关键缘故。
c、安装不符技术标准
安装时气缸套的接合面不整洁，拧紧气缸盖螺栓螺母时的序不正确，扭距不充足或不匀称，各气缸套上内孔高过发动机油底壳上表层的规格不够或不匀称，气体泄露造成气缸套烧毁
d、柴油发动机温
SMC气缸长期性负载工作中等造成柴油发动机温，特别是在是气缸盖吸自动排气阀座和涡旋室通街口中间的温度上升，在高温功效下气缸垫丧失原来的延展性变脆，后损坏。
SMC气缸所有气缸出现缸压低的情况，可以从火花塞孔向气缸内注入少量机油，再重新测量缸压。如果缸压上升，则说明活塞环与气缸壁之间间隙过大;如果缸压不变，则说明气门或气缸垫密封不良。
通过内窥镜可以直观地观察发动机内部情况。例如当车辆涉水后出现缸压低的情况，应该考虑气缸进水导致活塞连杆和气门杆弯曲的可能性，这会造成密封不严使气缸压力下降，此时通过内窥镜就可以比较容易地进行判断。
处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。
市场上有些抗磨剂等化学产品声称能够提高气缸压力并改善动力，如果是因为活塞环等部件严重磨损而导致的气缸压力过低，通过抗磨剂进行修复通常难以达到良好的维修效果。
SMC气缸会在完全热机+理想燃烧的情况下才会实现
