SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢？下面我们分别来分析一下这些磨损的形成原因以及相应的应对措施。
SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢
1、在SMC气缸轴线方向呈现上大下小的不规则锥形磨损：这是一种正常的磨损，所有的发动机磨损都是这样的。之所以呈现这样的磨损，是因为发动机在工作时，气缸与活塞上部的温度远远高于下部，因此在上部零部件的机械强度下降的更多，同时上部的润滑也更加困难，所以气缸的上部磨损量更大；而在中下部由于润滑良好，温度不高，所以磨损较小。上大下小的锥形磨损就是这样形成的。这种锥形磨损量与活塞环的强度和弹力有很大的关系，如果活塞环的弹力大、硬度高，气缸的磨损量就大。但是如果活塞环弹力太小，气缸的密封性又会受到影响。因此，活塞环在安装之前必须检查它的弹力，过大或者过小都是不合适的。
2、在SMC气缸的径向截面呈现为不规则的椭圆形磨损：这也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因有两个，一个是发动机在工作时，在活塞上止点会改变运动方向，由于此时侧压力瞬间换向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移另一侧，就会产生活塞对气缸壁的“拍击”，这就会导致气缸在侧压力的一方增大磨损；另一方面，在进气门对面的气缸壁由于经常受到低温气体的冲刷，温度会相对较低，可燃混合气中的汽油还会稀释润滑油膜，所以在这个位置一般磨损量较大。以上两个因素是气缸不规则椭圆形磨损的主要成因，此外现在很多车采用缸内直喷技术，当喷油器侧向安置时，喷出的高压汽油就会直接喷射到对面的气缸壁上，会降低气缸壁的温度，稀释润滑油膜，温度较低时甚会形成“湿壁”效应，这种情况也会导致气缸的椭圆形磨损。
3、SMC气缸的磨损量大于中间的气缸：这也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因是：由于发动机冷却系统布置的原因，前后两个气缸的冷却强度要大于中间的气缸，这就导致前后两个气缸的温度不容易上升，冷启动的时间较长。大家知道，发动机的磨损80%都是发生在冷启动阶段的。因此大多数的发动机前后两个气缸的磨损量都会大于中间的气缸，这也是一种普遍的规律。
SMC气缸摩擦损耗毕竟是发生了，又有哪些因素会让气缸被磨损呢。
活塞与SMC气缸壁并不直接接触，相反的是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就有效的降低了摩擦面的面积。其即便是活塞也不能与气缸壁直接接触，而是通过润滑油所形成的油膜保持密封与润滑作用。
光滑的SMC气缸壁与活塞环间并不是光滑，依然存在微观的“毛刺”相互摩擦，当然这部分毛刺会随着发动机的运转逐渐磨平。
SMC气缸会在完全热机+理想燃烧的情况下才会实现。在气缸冷启动时，特别是低温冷启动的情况下，润滑油的粘度会高，在长时间放置后，着车的瞬间会发生局部干磨，若此时激烈驾车会让此种现象更加严重。
SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢
