SMC气缸系统利用压力同样平常在0.2-1.0Mpa范围之内
1、因为SMC气缸系统利用压力同样平常在0.2-1.0Mpa范围之内，因此气缸是不克不迭做为大功率的动力元件来利用的，液压缸就可以或者做比较大的功率的元件来利用，或者利用油缸系统。
2、从介质讲气氛是可以或者用之不竭的，没有费用和供应方面的艰难，将用过的气体直接排入大气，处理方便，不会污染液压油。
3、气氛黏度小，阻力就小于液压油。
4、但因为气氛的压缩率远大于液压油，以是它的工作平稳性和响应方面就差好多了。
SMC气缸重要包括缸筒、活塞杆、缸盖，活塞。缸盖低压用铸件，中低压用HT300灰铁，中低压用35、45号钢。当缸盖自己又是活塞杆的导向套时，缸盖*选用铸铁。同时，应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或其余耐磨资料…
1.SMC气缸是铸造而成的，SMC气缸都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
2.
SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
3.
SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4.
SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
5.
SMC气缸在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6.
使用的SMC气缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7.
SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8.
SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
SMC气缸系统利用压力同样平常在0.2-1.0Mpa范围之内
