FESTO无杆气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞
FESTO气缸
自由型安装方式，是指不使用安装附件，利用气缸缸体内的螺纹拧入机械体内固定安装；或者利用气缸缸体外部的螺纹，使用螺母把气缸固定在机械上；也可以通过端盖的螺钉孔用螺钉来固定在机械上。
脚架型安装方式，用LB表示，指用只L型安装脚架配合前端端盖处螺孔使用螺钉进行安装固定，安装脚架上可以承受较大的倾覆力矩，可以用于负载运动方向与活塞杆轴线致的场合。
FESTO气缸法兰型安装可分为前法兰型与后法兰型，前法兰型是在前端盖处使用法兰与螺钉固定气缸，后法兰型则是指在后端盖处安装法兰并使用螺钉固定，同样适用于负载运动方向与活塞杆轴线致的场合。
耳环型安装方式分为单耳型与双耳型，是指在SC系列标准气缸后端盖处用螺钉把气缸端盖与耳环型安装配件固定在起，活塞杆轴线的垂直方向带有轴销孔的气缸，负载和气缸可绕销轴摆动。快速动作时，摆动角越大，活塞杆承受的横向负载越大。
FESTO无杆气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气，在进行使用的过程中会有效的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在定程度上有效的提高其气缸的导向性。
FESTO无杆气缸上的耐磨环可以在定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。
FESTO无杆气缸其滑动的部分要是太短，在使用时非常容易引起早期磨损以及卡死的现象，活塞的材质是有效的采用其铸铁和铝合金，在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。
在使用时为了有效的增加其气缸数，这样可以在定程度上使其发动机运转会更加平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。
在运行时为了能够有效的提高其汽车的，在使用时不需要有效的增加其气缸数，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性。
FESTO无杆气缸垫烧损后，水箱中将会出现大量气泡 和油滴，排气管冒白烟，严重时排气管向外喷水点; 油 底壳中有水，机油面增高; 柴油机功率下降，声音不正 常，启动困难等。气缸垫烧损的主要原因:
( 1) 气缸套高出机体平面过高或过低( 般柴油机 都要求气缸套装好后要高出机体些，气缸套上端面 的凸出量，如 S195 型为 0． 04 ～ 0． 16 mm，J485 型为 0． 02
～ 0． 1 mm) 。多缸发动机各缸缸套高出机体平面的高 度差异过大，使 气缸盖、气缸垫贴合不严，而 烧 损 气 缸垫。
( 2) 气缸体和气缸盖接合面变形，或有积碳和杂物 夹在其中，或有烧蚀麻点、小坑，无法将缸垫压紧。
( 3) FESTO无杆气缸盖螺母的扭紧力不够，扭力不匀，紧固次 序不对; 扭紧力过大，造成气缸盖螺栓拉长变形、滑扣， 机体上的螺纹孔损坏或气缸盖变形。
( 4) FESTO无杆气缸长期负荷作业，供油时间过晚，冷却 不良，致使发动机过热而烧损气缸垫; 气缸垫老化，弹 性减弱，失去密封作用而烧损。
FESTO无杆气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞
