采取SMC气缸表面保护措施的资料有哪些
采取SMC气缸表面保护措施的资料有哪些？（1）SMC气缸选择内外双唇口防尘圈。使防尘圈起到阻止污物从唇口和槽底处进入SMC气缸。 （2）对SMC气缸防尘圈在液压缸和整机喷漆过程中增加保护措施。借鉴国外液压缸防尘圈保护经验，要防尘圈唇口处安装个特制密封圈，可将油漆与防尘圈进行有效隔离，在喷漆完成后，再将特制密封圈去掉。 （3）SMC气缸圆弧过渡和密封唇口增加7°偏角，避免高温时密封唇口处和棱边材料发生流动问题。通过这改进，即使产生唇口材料出现流动情况，由于存在材料流动空间，也不会降低轴用组合封密封效果。 （4）SMC气缸表面中频淬火。通过中频淬火，提高活塞杆基体硬度，既可以增加活塞杆表面抗碰伤能力，又便于降低活塞杆表面粗糙度值。另外还有意见认为，由于存在深度2mm以上的淬硬层，使整个活塞杆形成个圆筒结构，可提高活塞杆抗弯强度。
1.日本SMC气缸活塞杆活塞加工完以后，应停止水压实验，水压普通为总线大工作压力的L 5 倍．维持]Omin不得渗漏和剩余变形。 2.日本SMC气缸活塞杆活塞呈现裂纹时，普通应报废；活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限，通常不加修理；当气缸镗缸加大了直径时，需按加大后的直径尺寸选配新括塞；只要当活塞杆活塞磨伤或活塞杆活塞环槽及筒形活塞销孔磨损时，才加修理。 3.当日本SMC气缸活塞杆活塞擦伤、划痕时，可用锉刀将磨伤、结瘤处当心锉净，再用油石悄悄打磨润滑。 4.小型筒形日本SMC气缸活塞销孔磨损时，应按配制加大的活塞销直径·用具有导柄的活塞铰刀停止铰孔。铰削时，不能运用短铰刀，否则，活塞杆活塞销线与活塞杆活塞线的垂直度不易保证。铰削后，必需将活塞杆活塞放在如图3—6所示的特种检验工具上检测其垂直度偏向。 5.日本SMC气缸活塞杆活塞支承面巴氏合金层零落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留定加工余量．以便装配时刮研。 6.进口轴承钢质活塞杆活塞环槽磨损时，可将活塞杆活塞环槽车成如图3—7所示的外形，然后在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环，并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车，使外圆焊缝车规则尺寸并同活塞杆活塞圆柱面样光平，使环槽车规则尺寸硬请求的外表粗糙度。 钢质活塞的其他缺陷，也可采用焊补后精车办法加以修整。 活塞杆磨损大于o．3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度越 O．02mmjm时，均应修复。关于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的办法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0．05～O．15FIIITI为宜。 活塞杆的细微划痕或擦伤．可用手工锉修以及油石磨光的办法修整；若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。 修活塞杆之前，应对弯曲停止矫正，保证修后的活塞杆线与活塞杆螺纹线同轴；矫正后，还应停止磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可运用。
采取SMC气缸表面保护措施的资料有哪些
