日本SMC气缸处理不符合规定要求

日本SMC气缸方面，般有哪些因素会使气缸容易出现问题呢？下面小编就来具体解答下。

日本SMC气缸处理不符合规定要求

1.日本SMC气缸处理不符合规定要求

日本SMC气缸没有干燥，或者是气缸在高温潮湿的环境中工作，使得气源中的水分积聚在气缸的工作腔内，从而使得活塞或活塞杆出现锈蚀，或者增加了部件之间的摩擦力，进而产生其它方面的问题。

2.装配不符合规定要求

端盖密封圈压得太死，或者是密封圈的预紧力过大，还有就是活塞或活塞杆在装配过程中出现了偏心。

此外，如果缸筒内径的加工精度没有达到规定要求的话，那么也会使气缸出现问题。

3.日本SMC气缸润滑不良，以及设计时未充分考虑相应的使用条件

日本SMC气缸如果润滑不良的话，那么就会影响到日本SMC气缸的正常工作。在设计过程中，如果没有充分考虑到日本SMC气缸的工作环境的话，那么也会使日本SMC气缸出现问题。

气缸的可燃混合气紧缩，紧缩挨近结尾时点着可燃混合气;可燃混合气着火焚烧，胀大推进活塞下行完结对外作功;总线终排出焚烧后的废气。进气、紧缩、作功、排气四个进程。把这四个进程叫做发动机的个作业循环，作业循环不断地重复，就完结了能量变换，使发动机能够连续作业。

1、进气行程

活塞在曲轴股动下从上止点向下止点运动，这时排气门封闭，进气门翻开。跟着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内构成必定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进步构成可燃混合气。

2、紧缩行程：

进气完毕终了，曲轴持续旋转，股动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均封闭，气缸内成为封闭容积，跟着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气遭到紧缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时紧缩行程完毕。

3、做功行程;

做功行程包含焚烧进程和胀大进程，在这行程中，进气门和排气门依然坚持封闭。当活塞位于紧缩行程挨近上止点(即焚烧提早角)方位时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点着可燃混合气，火焰敏捷传遍整个焚烧室，起放出很多的热能。焚烧气体的体积急剧胀大，温度和压力急剧升高，总线高压力可达3.0～6.5MPa，总线高温度可达2200～2800K，高温高压气体胀大，推进活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于保持发动机本身持续作业外，其余用于对外做功。跟着活塞向下运动，气缸内容积添加，气体压力和温度逐步下降，当活塞运动到下止点时，做功行程完毕，气体压力下降到0.35～0.5MPa，气体温度下降到1200～1500K。

4、排气行程：

可燃混合气在气缸内焚烧后生成的废气有必要从气缸中排出去以便进行下个进气行程。排气行程开始时，排气门敞开，进气门依然封闭，曲轴通过连杆股动活塞由下止点向上止点运动时，此刻废气在本身生剩下压力和在活塞的推进下，经排气门排出气缸以外。活塞越过上止点后，排气门封闭，排气行程完毕。

日本SMC气缸处理不符合规定要求