SMC增压阀可调性强—压力和流量都由驱动气体的压力调节阀准确地调节。 气体增压阀
适用范围广—气体增压器可以用于绝大部分的无腐蚀性气体介质。
高—具有输出性能高而成本低的特性。
维护简单—气体增压器的零件及密封少，维护简单且成本低。
输出压力高—气体增压器的总线高工作压力可达到30,400psi（210Mpa）。
输出流量大—气体增压器需不过150psi（1.0Mpa）压缩空气驱动就可获得较大的输出流量。根据SMC增压阀不同工作要求，气体增压器有多种系列产品可供用户选择。
工作原理—气体增压器利用大面积活塞端的低压气体驱动而产生小面积活塞端的高压气体。
自动重启—工作时，气体增压器迅速往复工作,随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减慢直至停止。并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零件运动。当压力平衡打破后，增压器自动开始工作到下一个平衡。
应用灵活—从简单的手工操作到全自动化操作，气体增压器适用于各个应用领域。在同一系列里的大多数型号的泵的空气马达是可互换的。
SMC增压阀工作原理说明书是一种可将液压传动系统中的低压油按比例转化为高压油的增压阀，属液压传动领域。它是由阀体、增压器以及液动换向阀等构成。通过阀体中的进、回油道，控制油孔以及泄油阀的配合，将增压器和液动换向阀有机的结合在一起。该增压阀的显著特点在于:是靠泵源压力促使增压器与液动换向阀间相互确定位置，相应消除了连杆传动运动和回转运动，从而使该阀达到简洁实用，并可依此原理形成一种自动往复油缸，有利于将液压传动向化繁为简，节能降耗方向发展。
日本SMC增压阀工作原理：SMC增压阀的优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。
日本SMC增压阀的使用原理：SMC增压阀可以和SMC储气罐结合在一起使用，一般用于液压或者气压设备上的压力控制阀。也可以用于增加气、液压力的其他装置，用于把系统压力增大，到达系统需要的压力。SMC增压阀主要原理输入的气压分两路，一路打开单向阀冲入小气缸的增压室A和B，另外一路经调压阀及换向阀向大气缸的驱动室B充气，驱动室A排气。这样，大活塞左移，带动小活塞页也左移，小气缸B室增压，打开单向阀从出口送出高压气体。小活塞走到头，使换向阀换向，则驱动室A进气，驱动室B排气，大活塞反向运动，增压室A增压，打开单向阀，继续向输出口送出高压气体。以上动作反复执行，便可从出口得到连续输出的高压气体。出口压力反馈至调压阀，可使输出口压力自动保持在某一值。当需要改变出口压力时，可调节手轮，便能得到在增压比范围内的任意设定的出口压力。若出口反馈压力与调压阀的可调弹簧力相平衡，增压阀就停止运转，不再输出流量。
