SMC气缸是气动元件的重要成员，其与油缸不同，气缸采用气动技术，本身就十分具有优势。
首先，气缸的结构非常简单，易于操作，引起压力较低，以危险性就小了很多；
第二点，气缸采用的介质是客气，几乎没有成本，而且不会污染环境，排气处理也方便很多；
第三点是气缸的输出力和速度易于调节，而且气缸的速度比油缸要快；
第四，气缸中元件可做百万次有效动作，因此气缸的使用时间很长；
第五，气缸可以集气，可短时间释放很大的能量，以实现高速；
第六，可以防爆、防火和防潮，适应能力很强；
第七，在输送过程中空气损失很少，以可以实现远距离供气。
SMC气缸设计中很重要的一点就是预紧力的确定，通常需要技术人员通过计算来进行设计，我们简单了解下计算方法。
假如SMC气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧*大处或是受力变形*大的地方紧固螺栓。
理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的*大应力内根据经验而定。
SMC气缸螺栓预紧力的确定还需技术*继续研究，不断创新，相信不久会制造出更加适用的气缸。
SMC气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气，在进行使用的过程中会有效的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在一定程度上有效的提高其气缸的导向性。
SMC气缸上的耐磨环可以在一定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、SMC气缸夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。
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