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基层弯沉测量，采用BZZ-100型、后轴重10t的标准车，5.4m的长杆弯沉仪，每隔20m对路面基层进行弯沉测量。共测n=240个点，平均弯沉为=0.245，均方差δ=5.32，计算代表弯δ=0.333mm。其中混土板占1/3，混土板测定点n=28，平均弯沉为=0.104，均方差为δ=5.5，代表弯沉为l代=0.196mm。
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注塑凸结点格栅加筋后对地基承载力都有不同程度的**。而冲孔拉伸型土工格栅的优势较为明显，尤其是注塑凸结点格栅，孔呈现特殊的三角形，,改善程度尤为突出，与不加筋方案相比，极限承载力可以**35%左右。对旧沥青路面维修，注塑凸结点格栅可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。
yqyw7862 3、台背路基填土加筋采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。4、多年冻土地区路基在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。
国标PET格栅与非标PET格栅的区别就在于所采用钢丝的粗细，国标普通采用0.6和0.7mm的钢丝，同等数量钢丝塑料的拉筋带，非标产品普通采用比较细的PET0.55或0.5mm的钢丝制造，0.5mm,0.6mm0.7mm的钢丝用是无法区分的，只能采用仪器方可丈量。
