气缸压力不足将会严重影响到其的使用，通常情况下，压力不足主要是由密封性下降而引起的。如果压力不足，那么将会造成发动机功率过低，设备启动困难。在某些情况下，还可能会导致发动机运行不稳。那么，为什么会出现这样的问题呢？
事实上，有很多因素都可能会导致产生这样的问题。比如气缸活塞环的侧隙或者是开口端隙过大，或者是气环开口的路线较短，或者是活塞环的密封面出现了严重的磨损，那么都会造成密封下降。此外，如果活塞磨损过大，那么也可能会导致其与缸壁之间的间隙变大，甚可能会导致活塞在缸内出现摇晃的情况。
SMC气缸这样来，自然会导致活塞环和气缸之间不能达到较好的贴合度。或者也可能是因为活塞环结胶或者是发生积炭，从而被堵在活塞环槽内，这样来，将会阻碍其的弹性，也就意味着气环与缸壁之间的密封面消失。
此外，还可能是因为气缸拉伤从而引起的密封下降，这是因为缸体拉伤将会破坏活塞环与缸体之间的密封。也可能是因为所使用的活塞不合理，SMC气缸应当更换适合的活塞。或者是所使用的缸盖不合理，应当重新更换个适合的缸盖。
后，我们为大家介绍下该如何来检测气缸的压力是否正常，事实上，我们可以选择使用很多种不同的方法。比如可以使用压力表来直接检测气缸的压力，也可以通过检测起动机的电流和起动机的电压，从而计算出压力。此外，还可以使用胶管压缩空气逐缸进行测量。
(1)气缸的类型：
根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。高温环境下需选用耐热气缸。在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需在活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时，需选用无给油或无油润滑气缸等。
(2)安装方式：
根据安装位置，使用目的等因素决定。
安装形式有：基本型，脚座型，杆侧法兰型，无杆侧法兰型，单耳环型，双耳环型，杆侧耳轴型，无杆侧耳轴型，耳轴型。
在般情况下，采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等)应选用回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外，还需作圆弧摆动时，则选用轴销式气缸。有特殊要求时，应选择相应的特种气缸。
(3)活塞的行程：
与使用的场合和机构的行程有关，但般不选用满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10~20mm的余量。应尽量选为标准行程，可保证供货速度，降低成本。
(4)作用力的大小：
根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。般均安外载荷理论平衡条件所需气缸作用力再乘以系数1.5~2.0，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
(5)缓冲形式：
按照用途所需，选择出气缸的缓冲形式。气缸缓冲形式分为：无缓冲，橡胶缓冲，气缓冲，液压缓冲器。
(6)活塞的运动速度：
主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度般为50~1000mm/s。对高速运动的气缸，应选择大内经的进气管道;对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运行速度，可选用带节流装置或气液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度时需注意：水平安装的气缸推动负载时，用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时，用进气节流调速;要求行程运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
(7)磁性开关：
安装于气缸上的磁性开关，主要是作位置检测之用。需要注意的是：气缸内置磁环，是使用磁性开关的决条件。磁性开关的安装形式有：钢带安装，轨道安装，拉杆安装，真接安装。
SMC气缸压铸模具平常很少运用。
定时查看时，必需供认它们的动作牢靠性。
SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
SMC气缸使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
