SMC气缸工作原理一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。单作用气缸的特点是：1：仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2：用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。3：缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。4：气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
二、双作用气缸工作原理图双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固定时，其带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装占空间大，一般用于小型设备上。 活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。三、缓冲气缸图缓冲气缸1—活塞杆；
SMC气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。
为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。SMC气缸在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。
SMC气缸在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上，总磷多者已达到16缸。但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。
日本SMC气缸柔韧性强。毫无疑问，SMC气缸特点说明电缸的柔韧性远远强于气缸。由于控制器可以与PLC直接进行连接，SMC气缸特点说明对电机的转速、日本SMC气缸定位和正反转都能够实现控制，SMC气缸特点说明在一定程度上，SMC气缸特点说明电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，SMC气缸特点说明即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，SMC气缸特点说明柔韧性也就无从谈起了。
1、类型的选择根据工作要求和条件，SMC气缸特点说明正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，SMC气缸特点说明应选轻型缸；
要求安装空间窄且行程短，SMC气缸特点说明可选薄型缸；有横向负载，SMC气缸特点说明可选带导杆气缸；要求制动精度高，SMC气缸特点说明应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，SMC气缸特点说明可选具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，SMC气缸特点说明需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，SMC气缸特点说明需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
2、安装形式
根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下，SMC气缸特点说明采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时（如车床、磨床等），SMC气缸特点说明应选用回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外，SMC气缸特点说明还需作圆弧摆动时，SMC气缸特点说明则选用轴销式气缸。有特殊要求时，SMC气缸特点说明应选择相应的特殊气缸。
3、作用力的大小即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件需气缸作用力，SMC气缸特点说明根据不同速度选择不同的负载率，SMC气缸特点说明使气缸输出力稍有余量。缸径过小，SMC气缸特点说明输出力不够，SMC气缸特点说明但缸径过大，SMC气缸特点说明使设备笨重，SMC气缸特点说明成本提高，SMC气缸特点说明又增加耗气量，SMC气缸特点说明浪费能源。在夹具设计时，SMC气缸特点说明应尽量采用扩力机构，SMC气缸特点说明以减小气缸的外形尺寸。
