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理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器（量筒、烧杯、容量瓶等）、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪（ROHS检测仪）、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等。
氧传感器的常见检查方法
1.氧传感器加热器电阻的检查
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电行检测时，使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
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2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
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称量时若取量过多，应将多取的药品倒在的容器内，供他人使用，绝不能倒回试剂瓶；化验室用量筒量取液体试剂时，应用左手持量筒，瓶以大拇指指示所需体积的刻度处，右手持试剂瓶，注意将试剂瓶碰到量筒内，以免液滴沿着试剂瓶外壁流下。然后将试剂瓶竖起，盖紧瓶塞，放回原处，标签向外。读取刻度时视线与液面应在同一水平面上，若因为慎倒出过多的液体试剂，只能弃去或倒入的容器中供他人使用。在用滴管将试剂滴入试管中，应用左手垂直地拿持试管，右手的拇指和食指夹住滴管的橡皮头，中指和无名指夹住滴管橡皮头与下班管的连接处，将滴管垂直或倾斜拿往，入在试管口的正上方，滴管口距试管中约2-3mm，然后挤捏橡皮头，使试剂滴入试管中，滴管不能伸入试管内，更不能触及试管内壁，否则，滴管口很容易沾上试管内壁的其他溶液，若再将此滴管放回原液瓶内，则滴瓶内的试剂会被污染；从滴瓶中取出少量的试剂时，先提起滴管，使管口离开液面，用手指捏紧滴管上部的橡皮头，以赶出滴管中的空气，然后把滴管伸入滴瓶中，放表手指，吸入试剂，再提起滴管，将试剂滴入试管或其他容器内。
4)检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
槽形开关的检测距离因为受整体结构的限制一般只有几厘米。槽型光电传感器安装注意事项光电传感器不能安装于温度、湿度、杂散光、冲击等过规定购场所，光电传感器有一定的安装场所，这些场所对传感器性能有很大的影响。传感器在水滴和油沫较多的场所避免安装或采用防护措施，否则它们会粘附在传感器光源和光电接收器的透镜上，不仅使光束散射，而且空气中的尘埃也容易被吸住，成为错误动作的原因。水蒸汽或尘埃多的场所避免安装或采取密封措施，水蒸汽或尘埃容易凝结在传感器的透镜面造成光通量衰减和散射。
热像仪能够检测电路板上每个元器件的温度，这是其他测温工具所做不到的;把空调器控制板上每个元器件的温度控制在限度范围内，将可以大大提高运行稳定性和产品寿命。：PCB板因功率器件发热传递至背面，局部温度偏高。：功率二极管发热状态，长时间开启温度不得过1℃。B汽车电子系统的发热测试在汽车电子的电路研发过程中，进行负载分析是必须的;热像仪提供了通过温度检测进行负载分析的手段，通过热像图可以很直观的辨识出高功耗部位，为工程师完善电路，提高转换效率、减少功耗、减少电路内部温升提供强有力依据。
氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色：这是氧传感器的正常颜色；
②白色：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。stwg139wei
