调质的日本SMC气缸活塞杆具备哪些抗腐蚀的能力

  一、当日本SMC气缸活塞杆中涂有油脂的外部，油脂层在还没有损坏一个月的时间内，整个活塞杆就会出现严重的锈蚀的情况；
  二、在对日本SMC气缸活塞杆进行退镀之后，经过加工之后的表面，会出现较为严重的疏松的现象，而经过油浸泡之后的部分，还会留下大量的油迹，直接是擦拭不掉的，但是如果使用砂布是可以擦拭干净的，而留有油迹的位置则会出现灰点的缺陷；
  三、整个锈蚀的部位在发生退镀之后，蚀坑的边缘会呈现出非圆形的折角，或者是出现大量的裂纹和麻丝状的缺陷，电镀的*会称之为比较典型的，由内而外的内部应力而导致的失效；
  四、我们在对进行返修的活塞杆进行退镀之前，还需要进行详细的检查，可以使用蓝点法进行测试，对孔隙之间进行蓝点测试，在进行退镀之后，则会发现该处存在较严重的蚀坑和裂纹现象。
  上述几点内容主要介绍的是活塞杆进行镀铬层之后，几种比较常见的非正常失效的缺陷。
  调质的日本SMC气缸活塞杆在很多工业的设备中，都属于*的零部件，由于调质的活塞杆在综合的性能上比较好，且耐磨的性能又非常高，在日本SMC气缸活塞工作中属于重要的连接部件。而且使用调质的活塞杆还能有效的将其表面的抗腐蚀能力提升。调质日本SMC气缸活塞杆属于细长轴的工件，主要是利用滚压而成型的，滚压之后其表面会形成冷作的硬化层，降低了因为磨削副的表面接触，而导致其出现塑性和弹性的变形。
  由于调质的日本SMC气缸活塞杆在外径的公差上，对于直径线的轴承内切圆径是允许存在公差，或者是适量的缝隙的。但是，必须保证是在精密的运动情况之下，并对实心轴的公差进行适当的调整，保证其不会出现缝隙，以及出现细微的压力等。如果轴在直线度以及圆周度上不是很好的话，在进行实心轴和直线轴承加压的时候，不仅不能保证直线运动的顺利进行，还会将其在寿命上缩短，所以选择调质活塞杆的时候，需要特别的注意。
  对调质的日本SMC气缸活塞杆进行加工的时候，正常的都是滚压的加工，由于会在其表面残留压应力，这是可以有助于活塞杆表面微小的裂纹封闭的，还能有效的阻碍侵蚀的扩展，有效的将表面在抗腐蚀的能力上进行提升，并延缓裂纹和疲劳的扩大，Z主要的是提升活塞杆的抗疲劳强度。