SMC气缸为了更好地满足用户的需求，允许用户在标准气缸的基础上作适当的修改，从而得到更多的扩展功能。这种情况下需要专门订货，故称为特殊订货气缸。例如，将气缸的密封件改用氟塑料橡胶，可以增强气缸的耐化学性；将活塞杆、杆螺母、拉杆等改为不锈钢，可以在水中作业，防止生锈腐蚀；可将杆侧缸盖和无杆侧缸盖上的通口及缓冲阀的位置和方向改变，也可以将活塞杆端部做成不同的形状。等等。下面就以CQ2系列气缸为例对此做个简要的结。??1、杆端形状变更：CQ2系列气缸提供了多达30种杆端形状（用-XA1到-XA30表示），下面的图示显示了其中的8种。??2、耐热缸（-XB6）和耐寒缸（-XB7）：通过变更密封件类的材质及润滑脂，可以使气缸在环境温度-10~150℃的高温下和环境温度－40℃以上的低温下使用，而普通气缸的使用温度范围是-10~60℃。??3、带强力防尘圈气缸（-XC4）：气缸的防尘圈改用强力防尘圈，在周围粉尘多的场合及铸造机械、建筑机械、产业用车辆等遇到砂土的环境下使用。??4、中间行程：使用标准行程以外的中间行程的场合，有使用缸体（-XB10）和隔板安装型（-XB10A）两种形式。SMC气缸使用不插入隔板的缸体，可使气缸长缩短，安装空间减小。??5、材质为不锈钢（-XC6）：活塞杆、弹性挡圈、杆端螺母的材质改为SUS不锈钢，适合浸入水中等容易生锈及担心腐蚀的场合。??此外还有可变行程气缸、双行程气缸、低速气缸、带金属防尘圈气缸，以及在双耳环、肘接头上作变化的气缸等等，共30多大类特殊订货气缸
⒈SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
