冷补料生产过程
生产冷补料所需设备一般借用生产热料的沥青拌和楼来完成。
1、拌合前的准备
（1） 检测原材料
报送沥青、集料检测报告。沥青、石料必须符合要求。如果石料级配有新变化，则需重新进行筛分及配合比设计。
（2）清空拌合楼各仓内的石料及粉尘。
（3）将拌合楼加热至拌合温度，使机械内部干燥。
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2、沥青混合液生产
加热沥青至熔化(130℃-140℃为宜)，按比例加入冷补液、柴油进行充分搅拌。
3、拌和冷补料
（1）采用级配或常用级配，将集料输送至拌合楼内，通过干燥器检测集料温度，温度应控制在65℃左右。
（2）正式生产前，从拌合楼检测干拌混合料级配是否符合要求。
（3）混合料级配确认后，当集料达到规定温度，即可加入沥青混合液，进行充分拌合，使集料完全被混合液裹覆（25秒或更长）。
4、 拌和产品现场直观检验
（1）在一张平整、干燥、白色纸上做吸油试验，以检验沥青用量。允许样品轻微变凉，将试样放在纸上一分钟后迅速移走样品，观测纸上沥青残余，纸上应留下石子印痕（大约30%~70%），且不连续。如出现墨迹，说明沥青用量偏多，减少沥青用量0.25%，重新生产并进行试验。
（2）用蒸馏水做水损（剥落）试验。允许样品轻微变凉，取少量样品放入蒸馏水的杯中浸泡，观察剥落情况。如果出现剥落现象，则对拌合集料的温度提高5℃，使石料表面更干燥，但温度不宜太高。
5、拌和产品现场室内试验检验
参照JTJ052-2000《公路工程沥青混合料试验规程》
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。
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2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种快速的道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。
沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。
混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附。
它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并抵抗车辆荷载的作用。
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裂缝带来的危害及存在的问题
（1）破坏了路面的连续性、整体性及美观
（2）自由水很容易进入沥青面层，导致沥青路面产生形变、网裂、唧浆、坑洞等破坏，降低了道路的使用寿命。
现在使用的裂缝修补材料不仅对裂缝界面状态要求苛刻、造价高、易老化，而且合成工艺复杂，不利于推广，而且修复后裂缝容易重新开裂，难以满足路面裂缝修补的要求。
冷灌缝用乳化沥青是专门针对路面裂缝修补而开发的一种新产品。该产品采用了聚合物改性乳化沥青进行路面裂缝的修复，在常温或微加热情况下即可施工，且施工简单，不需要特定的设备，采用人工浇灌的方式即可施工，经济环保。
采用了*聚合物改性沥青，具有弹性及粘结力，修补后裂缝不容易重新开裂。不受季节和气候的影响，施工季节长。 固含量高，产品成型快。快速开放交通，施工时只要将*聚合物改性乳化沥青浇入到裂缝中，再铺砂子，即可开放交通。施工方便，成本低、节能环保。
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