渭南临渭仪器仪表校准单位+上门校准
无线电仪器校准:示波器、调制度分析仪、低频电子电压表、失真度仪、抖晃仪、音频分析仪、频谱分析仪、扫频信号发生器、函数信号发生器、高频信号发生器、频率计、音频阻抗测试仪、可变衰减器、电话机测试仪、匝比测试仪、电视信号发生器、脉冲信号发生器、线圈圈数测试仪、网络分析仪、手机综合测试仪、数字移动通信综合测试仪、射频阻抗/材料分析仪等。
长度类仪器校准:卡尺、千分尺、钢直尺、角度尺、塞尺、测厚规、针规、塞规、环规、半径规、高度规、刮板细度计、码表、百分表、千分表、网筛、量块、大理石平台、平行平晶、水平仪、表面粗糙度仪、投影仪、3次元、工具显微镜、伸长率仪、膜厚计、码表、超声波测厚仪、锡膏厚度仪等。
渭南临渭仪器仪表校准单位+上门校准图①
直流高压发生器的常见故障以及解决方法
中频直流高压发生器具有输出功率大、体积小、重量轻的特点，有可靠的过压、过流及零位合闸保护功能，带0.75倍电压锁存功能，并配有时间继电器，能在试验中设置定时声讯报警。整个仪器便于携带，操作方便，安全可靠。
故障一、接通电源开关，电源开关指示灯不亮，各个表头无显示
故障产生的原因：电源接触不良；断开
故障解决方法：检查进线电源及线路连接；更换
故障二、控制箱“启动”指示灯亮而无高压输出
故障产生的原因：信号输出电缆接触不良或有断路、短路现象
渭南临渭仪器仪表校准单位+上门校准图②
当然，你可以两次分别测不同的点，然后比较，或者用李育沙法测两个信号的相位差。这是因为为了保证电气上的安全，多数电子仪器都通过电源线与安全地线相连。示波器，信号发生器，稳压电源等的地线同样到了安全地，所以这两个地是连着的，如果将示波器的地连在电路的其他位置，而不是信号源的地所连在的地方，则有一部分电路会短路。双踪示波器有两个，可以同时测量两个信号，但这两个的地线都与示波器的安全地相连接，所以两个的地线不能同时接在某一电路的不同两点上，否则将使这两点通过示波器发生电气短路。
故障解决方法：检查电缆是否没有可靠连接或有断路短路现象
故障三、开机后能升压但电压电流表无显示
故障产生的原因：测量输入电缆接触不良或有断路、短路现象
故障解决方法：检查电缆是否没有可靠连接或有断路短路现象
故障四、不能合闸
故障产生的原因：1) 粗调和细调电位器不在零位或损坏；2) 上次操作有过压或过流动作。
故障解决方法：1）粗调和细调电位器回零或更换；2）关闭电源开关，再次打开
下表是载波功率和相位噪声极限值的对应表。相位噪声的测量在频域中，常用的相位噪声测量方法主要有直接频谱分析仪法、相位检波器法、鉴频器法和双通道互相关法等。应该指出，在不同场合对相位噪声的要求不同，测量方法也有所不同。典型的相位噪声测量可以由*相位噪声测试系统完成，但这些*设备的价格相当昂贵，而频谱分析仪或者新一代的信号分析仪是相对常用的仪器，对一些相位噪声指标要求不是很严格的场合，可以用信号/频谱分析仪进行相位噪声指标的测量。
制动噪声这一故障，几乎每个的车辆都会遇到。这主要是因为制动是通过剧烈的摩擦的方式进行工作的，工作形式比较，所以故障率也较高。尤其是采用碟式刹车的车辆出现该问题的概率会高一些，而采用鼓式刹车的相对低一些。本文将对制动噪声的测试方案进行介绍。制动噪声测试系统是专门用于车辆道路试验中，制动时监测制动系统工作状态的测试系统并准确判断制动噪声是由哪个车轮产生的，系统同步采集工况下制动次数，制动噪声产生的次数，每个轮（左前轮、右前轮、左后轮、右后轮）产生的制动噪声的次数，每次制动噪声产生时制动结构的振动、刹车片的温度、制动管路的压力、车速、车辆的减速度等信息。
渭南临渭仪器仪表校准单位+上门校准图③
下面通过其计算方法的简单，结合实例讨论三种谐波模式的使用。谐波测量基本原理目前常用的谐波分析方法是使用傅里叶变换，将时域的离散信号进行傅里叶级数展开，得到离散的频谱，从离散的频谱中挑选出各次谐波对应的谱线，计算得出谐波各项参数。在实际实现时，由于离散傅里叶变换存在“栅栏效应”，采样频率不为基波的整数倍时，部分谐波可能不在离散傅里叶变换后的离散频率点上，需要使用特殊的手段将栅栏空隙对准我们关心的谐波频率点。stwg139wei
客流量统计系统的意义当今的商业讯息万变，如何在短的时间内对市场微弱变化做出快速的反应，并且限度的节约商业运作成本，从而实现的商业运营管理已经成为商业运营成败的核心要素。如何提高零售业、文化等公共场所业的运营管理，客流量信息的分析统计必然成为每个运营管理者的入口。WINZ科研人员经过数十载的精心研究和无数次的试验终于制造出WINZ高联网型客流量分析统计系统。通过该系统我们可以随时随地的掌控不同区域的客流信息，从而为日常经营决策的科学性、购物和休闲环境的舒适性、人力资源调配的合理性等提供科学依据。汽油发动机所吸进空气流量的值与值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。
