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力学类仪器校准:砝码、电子称、电子天平、压力表、扭力批、测力仪、推拉力计、拉压力试验机、摆锤式冲击试验机、布洛维氏硬度计、振动试验台、胶带剥离试验机、纸板环压试验机、冲击试验机、破裂强度试验机、数字式渗水性测定仪、拉链往复试验机等。
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流量计常见故障的解决方案
流量计：指示被测流量和（或）在选定的时间间隔内流体量的仪表。简单来说就是用于测量管道或明渠中流体流量的一种仪表。
流量计又分为有差压式流量计、转子流量计、节流式流量计、细缝流量计、容积流量计、电磁流量计、超声波流量计等。按介质分类：液体流量计和气体流量计。
(1)流量控制仪表系统指示值达到小时，首先检查现场检测仪表，如果正常，则故障在显示仪表。当现场检测仪表指示也小，则检查调节阀开度，若调节阀开度为零，则常为调节阀到调节器之间故障。当现场检测仪表指示小，调节阀开度正常，故障原因很可能是系统压力不够、系统管路堵塞、泵不上量、介质结晶、操作不当等原因造成。若是仪表方面的故障，原因有：孔板差压流量计可能是正压引压导管堵；差压变送器正压室漏；机械式流量计是齿轮卡死或过滤网堵等。
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汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。汽油机燃油供给系统由过去的化油器式、机械喷油（K）、机电喷油（KE）发展到电子控制喷射式（JET），具有很大的不同。柴油机的燃油供给系统也进行了改进，发生了很大的变化。我们应根据发动机燃油供给系统的特点，选择相应的测量仪器，正确连接和使用，才能准确的测量汽车的燃油消耗量。发动机电控燃油供给系统的特点化油器式发动机燃油供给系统是由油箱、燃油泵、滤清器、化油器、油管等部分组成。
(2)流量控制仪表系统指示值达到时，则检测仪表也常常会指示。此时可手动遥控调节阀开大或关小，如果流量能降下来则一般为工艺操作原因造成。若流量值降不下来，则是仪表系统的原因造成，检查流量控制仪表系统的调节阀是否动作；检查仪表测量引压系统是否正常；检查仪表信号传送系统是否正常。
(3)流量控制仪表系统指示值波动较频繁，可将控制改到手动，如果波动减小，则是仪表方面的原因或是仪表控制参数PID不合适，如果波动仍频繁，则是工艺操作方面原因造成。
检测离子时，不论是使用光电倍增管的检测器，还是检测镜像电流的检测器（ICR/Oribtrap），其信号强度（在一定范围内）均与离子数量大致线性相关。我们看到的质谱图常用相对强度作为纵坐标，即0-强峰，而不展示信号的强度。但在做质谱的时候，仪器记录的当然是强度（相对强度也是通过强度换算出来的）。我们需要用强度来定量时，就需要这部分平时不常看的信息了。另外，在谈到色谱-质谱联用方法时，待分析物与实验测量信号的关系之中又多了一层色谱，即待分析物含量-色谱流出物中样品含量-质谱信号。
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工作原理:传感器内的涡轮在流体作用下产生旋转使信号检测器的磁场产生变化，因此在信号检测器的线圈中，感应出交变电压，在经过放大器放大、滤波、整形输出方波信号。此信号电压的频率与叶轮的转速成正比，即与流体的流量（流速）成正比。
设计特点:流量计采用全硬质合金（碳化钨）式悬臂梁结构轴承，集转动轴承与压力轴承于一体，大大了轴承寿命，并可在少量泥沙与污物的介质中工作。传感器采用不锈钢结构，(叶轮采用2Cr13或者双相钢轮)腐蚀性能好，输出信号强，磁稳定性好，可在0-120℃介质正常工作。流量计本身具有自整流的结构，小型轻巧，结构简单，可在短时间内将其组合拆开，安装使用相当方便stwg139wei
同样在电动汽车充电领域，RCD也作为一种基本电气保护装置被广泛应用。电动汽车充电一共有四种模式，在GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》中有明确说明。模式一使用充电连接电缆将电动汽车与交流电网相连，剩余电流保护主要依靠建筑配电箱中的剩余电流保护装置（RCD），由于不能保证所有现存建筑物装置都配有RCD，所以这种方式十分危险，已经被禁止使用；模式二在充电连接电缆上安装了缆上控制保护装置（IC-CPD），IC-CPD内部具有剩余电流检测保护功能；模式三使用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在供电设备上安装了控制导引装置，供电设备即交流充电桩；模式四将电动汽车连接交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备，即直流充电桩。
光学心率传感器的基本结构与运行光学心率传感器使用四个主要技术元件来测量心率：光发射器——通常至少由两个光发射二极管(LED)构成，它们会将光波照进皮肤内部。光电二极管和模拟前端(AFE)——这些元件捕获穿戴者折射的光，并将这些模拟信号转换成数字信号用于计算可实际应用的心率数据。加速计——加速计可测量运动，与光信号结合运用，作为PPG算法的输入。算法——算法能够处理来自AFE和加速计的信号，然后将处理后的信号叠加到PPG波形上，由此可生成持续的、运动容错心率数据和其他生物计量数据。
