CKD气缸活塞仅用一边供气，气压推动活塞产生推力伸出，依靠弹簧或自重返回。类似于即便你是一个人，也可以去壁球馆打球，壁球会因为的作用力返回到你所在的位置。
CKD气缸活塞的两边都有气压力，从而实现前进或后退动作。
日本CKD气缸这也是异常简单的气缸缓冲方式
CKD气缸的缓冲：但是气缸也存在一个问题，若不适用缓冲装置，当活塞运动到终端时，尤其是在行程长、速度快的气缸中，活塞冲击端盖的动能很大，很容易损坏零部件，从而简单气缸的寿命。同时冲击所造成的噪音也是非常厉害，若一台没有缓冲装置的气缸，其噪音可以达到70分贝，那整个工厂的噪音会高达140分贝，类似于长时间处于暖气式飞机的跑道上，这就已经达到了我们无法忍受的痛苦。
那我们应该怎样巧妙地解决上述可能出现的问题呢？于是相关的设计人员为气缸做了缓冲设计。
CKD气缸这也是异常简单的气缸缓冲方式，在前端安装液压缓冲器。通过特有的阻尼孔设计，将矿物油作为介质，平衡实现从高速轻载到低速重载的转变。其特点就是从小能量到大能量的广泛范围中都不需要进行调节，可以实现较佳的能浪吸收。
CKD气缸在测量压力之前需要及时的检查其液压油以及回油过滤器，查看其多路阀有没有出现损坏以及异物的堵塞，要是出现这样的情况就需要进行及时的清洗。
气缸容易损坏的部位就是缸壁和法兰连接的圆弧部分，然后就是缸低过度的圆弧部分，在使用的过程中其少数的圆筒筒壁产生裂纹，这样也会因为气蚀严重导致其破坏。
选择气缸时我们可以从作用力的大小去选择即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
活塞行程与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10～20㎜的余量。
主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道;对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，*用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时，*用进气节流调速;要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
气缸缸径选择
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气缸如何选择
适合你的才是好的。如果不考虑成本进口的肯定要比国产的好，这点毋庸置疑的。但是还是要根据你的实际情况来选，如果动作频率不高，速度要求不快，在设备上也不是关键部位的完全可以用国产的，普通气缸国内做的还是可以的，毕竟进口的价格要差几倍。
好气缸肉眼也无法判断的，还是要使用中才看的出来效果的，比如在启动时，进口的可能在0.5公斤下就能平稳的启动了，但是差一点的可能不启动，即使启动了也有抖动或者爬行的现象，相同的两条气缸在同时动作时不同步，还有使用寿命也是考察一个气缸好坏的关键。
我们也可以从以下的几点因素去选择，大概如下：
1、选择缸径 2、预选行程 3、选择磁性开关 4、选择安装方式 5、选择其他附件。
气缸如何选择
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气缸的选择
日本CKD气缸这也是异常简单的气缸缓冲方式
