SMC气缸的安装一般有排气节约和进气节约两种体例。举荐使用１号透平油（iso vg３ ， 即油的行为粘度约为３２mm２/s。是以 各缸应相隔必然的转角而平均的发火。１ 设计使命介绍及意义 经由过程课程设计培育学生综合运用学常识的能力，提高剖析息争决问题能的一个主要环节，*课程设计是成立在*基本课和*标的目的课的基本的，是学生按照学课程进行的工程根基练，课程设计的意义在于：培育学生综合运用学的基本理论和*常识，自力进行机电节制系统（产物）的初步设计工作，并连系设计或试验研究课题进一步巩固和扩年夜知 识规模。
对阻挡SMC气缸结构的要求一是重量尽量轻，以达到动作矫捷、行为速度高、节约材料和动力，同时削减行为的冲击，二是要有足够的刚度以保证行为精度和定位精度阻挡气缸的设计流程图如图 ３ 示图３ 阻挡气缸设计流程图阻挡气缸按供油标的目的分，可分为单浸染缸和双浸染缸。
⒈SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的SMC气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
SMC气缸通常是指由SMC气缸和液压缸组合形成的气液阻尼气缸——气液增压气缸。众周知，SMC气缸中使用的工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负载变化很大时，很容易产生“爬行”状态。或“自推进的”或“自推进的”或“自推进的”。
SMC气缸将根据其工作需的力确定其活塞杆上的推力和张力。在一定程度上选择SMC气缸时，这允许SMC气缸具有轻微的输出余量。输出力不够，SMC气缸不能正常工作，但气缸直径过大，这不仅使设备笨重——成本高，而且还增加了空气消耗，造成能源浪费。在设计夹具时，应尽可能使用增力机构来减小SMC气缸的尺寸。用于SMC气缸的介质应在40um以上的过滤元件过滤后进行过滤。运行期间SMC气缸的横向负荷不应过其允许值，以便SMC气缸的正常运行可以保持一定程度。使用寿命，应在低温环境下采取防冻措施，防止系统中的水冻结;SMC钢瓶应长时间拆除，应注意防锈表面，进口和排气口应加防尘帽，因产品生产而导向精度高。
