关于FESTO气缸的工作原理介绍

关于FESTO气缸的工作原理介绍
关于FESTO气缸的工作原理介绍
FESTO气缸工作原理：通过接收工业自动化控制系统的信号（如：4~20mA）来驱动气缸门改变气缸芯和气缸座之间的截面积大小控制管道介质的流量、温度、压力等工艺参数。实现自动化调节功能。
由于气动调节气缸具有本质防爆、性能可靠等优点，国内外调节气缸仍以气动为主。
过去，国内正式生产的小流量调节气缸。*使用压力可达100公斤/厘米 2 ，额定的流通能力C 值可以 从0.05 到0.0012。其气缸座孔径为3毫米，气缸芯为圆柱形，上面刻有一道或数道V 型槽 ，气缸杆行程6毫米，气缸门 无配套 的定位器，因此控制精度较差。
我国也引进了小流量调节气缸。流通能力约为0.001，气缸芯为带有缺口的圆柱形。工作压力为300公斤/厘米 2 气缸杆行程7/16英寸，气缸芯为圆锥形，该气缸门带有摩尔公司 的顶装定位器。
上述这类气缸门的特点是结构简单，重量轻。常用的气缸座孔径为1/8～1/4英寸(约为3.175A-6.35 毫米)，气缸杆行程为1/4～l/2英寸(合6.35～12.7 毫米)。这类气缸门的流量能力*小可以做到0.00006，以至更小。
一般地说，圆柱开槽型的气缸芯，在特性化方面比圆锥形好，它可以通过改变 槽深来获得 设计特性，但后者调节可性好，因为通过气缸门的流体，分布在气缸芯截面的整个圆周上。这种气缸门常用在精度要求不很高的场合。但容量精度和特性的重现性较差。
气缸门流通能力，主要取决于流孔直径，对于一个1/16英寸的流孔，理论上的 Cv 值约为0·06，或者说只是接近小流量的上限。要进～步减小流量，必须从根本上减小气缸芯的行程或约束流孔 的开度 。
对于高压小流量调节气缸，还必须考虑由主于高压和高压差带来的一系列问题。如执行机构必须具有足够的输出力，以克服介质的不平衡力，气缸门零件强度问题，高压密封问题，而 *关键的是气缸芯、气缸座的材质和加工问题。
FESTO气缸气缸芯、气缸座损坏原因很复杂，这里面的理论不尽相同，但普遍引起重视的是高速液(气)流相对气缸芯、气缸座运动引起的冲刷现象(亦 称速度 效应)和液体介质在高压差下的气蚀现象。前者损坏形式是与流线有一定关系的冲刷痕迹，后者则是海绵状孔洞。
在有气蚀产生的场合下，如果气缸芯，气缸座材质选用不当，少则儿天，多则几个月，气缸门就将报废。
解决气蚀问题应从求避免气蚀的方法和耐气蚀 的材料着手，避免气蚀的方法有几种。
1、改进气缸芯，气缸座设计，使其具有合理的液流速度分布和压力分布。如小流量调节气缸采用狭长通道式气缸芯、气缸座。气缸芯、气缸座孔都有很小的锥度，适用于在恒定的上游压力条件下地控制流量。由于这种 结构具确吸收 能量，减小气蚀的功能，据资料报导，它曾用于4200公斤/厘米 2 的压降下。