SMC气缸使用时应该注意一些问题

日本SMC气缸总线简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

SMC气缸使用时应该注意一些问题

日本SMC气缸四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

不过，达到或过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用总线为普遍。

需要指出的是，日本SMC气缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准，但不是*标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司*采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

SMC气缸的端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。防止从活塞杆处向外漏气以及防止外部灰尘混入缸里。它的杆侧端盖上是设有导向套的，都提高了气缸的导向精度性，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

SMC气缸为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

SMC气缸使用时应该注意一些问题，如果这些问题注意得好，能大大提高气动气缸的使用及寿命，反之就可能影响气动气缸的正常运作了。使用气动气缸时应该注意以下地方：

1、SMC气缸应避免*不使用，如确因某种原因*闲置，也应定期开机进行空运转，使其各部能得到充分润滑，以免工作表面产生锈蚀，影响以后的正常工作。

2、SMC气缸缸在工作之前必须用低压（大于启动压力）进行多次往复运行，排出气动气缸中空气后，才能进行正常工作。进出油口以及接头之间必须用组合垫紧固好，以防漏油。

3、为保证SMC气缸的使用寿命，所使用的介质中不得混有杂质、赃物，以免划伤缸筒内臂，致使密封件损伤　，引起气动气缸内泄漏。要求系统过滤精度不低于８０μｍ，严格控制油液污染，保持液压油的清洁，定期检查液压油的，并进行必要的精细过滤或更换新的工作液压油。

4、在拆卸之前，应使系统卸荷，回路压力为零，切断油源，松开油口配管后将油口堵住。

5、气动气缸缸径、杆径及工作压力的确定和选用，必须考虑液压系统压力源的压力和系统的压力损失，压力的控制和调整由液压系统调压阀确定。

6、安装时要保证活塞杆顶端连接头的方向应与缸头、耳环（或中间铰轴）的方向一致，并保证整个活塞杆在进退过程中的直线度，防止出现刚性干涉现象，造成不必要的损坏。

，SMC气缸是气缸许多种类的一种，相比较其它几类产品，它是比较灵活的一类。

SMC气缸使用时应该注意一些问题