德国FESTO气缸活塞杆有轻微的划痕或者是擦伤的话
费斯托气缸活塞杆进行往复运动的过程中，填料和杆件迫跟段很容易发生腐蚀磨损和黏着磨损，不管是因为压缩介质里有比较硬的颗粒物存在，或是因为填料盒在的时候有些许偏差，还是因为填料的比较差等，这些因素中不管是哪一项都会直接致使迫跟段出现非常严重的磨损，如果同时存在多种因素的话，那么迫跟段的磨损会变得更加快。
特别是在介质中出现比较硬的固体颗粒物，这对于纵向犁耕有着强烈的摩擦，拉伤犁沟的长度长达所有行程，深度总线深可达3毫米，这样的情况可以直接造成活塞杆泄漏而失去所有的功效。
其他缺陷的钢活塞，是可以用到焊补后精车的办法来修理。活塞杆有磨损、磨伤或者是划伤的情况下，应进行修理。穿在活塞杆上，一般经过铬研磨的方法修复。
德国FESTO气缸活塞杆有轻微的划痕或者是擦伤的话，可以用手工来休整一下。杆修理之前，应停止弯曲矫正，矫正后，磁粉探伤应停止，没有裂纹等缺陷后再使用。
我们了解镀铬工艺效果的影响因数
1.温度 2.电流密度
其次我们了解镀铬两种影响因数对活塞杆的表面镀铬层的影响，分三种情况。1.标准（正常）情况此类情况达到的效果表面光亮，且硬度较高，一般都是以这种温度、电流密度来进行电镀。（温度在55℃，电流密度60A/dm2左右）2.低温、高电流密度情况镀层一般呈现出灰暗色。硬度较高，镀层脆性很大，结晶粗。3.高温、低电流密度情况镀层一般呈现出乳白色。硬度较低，无网状裂纹镀层脆性较小，结晶细。
再次我们需要了解镀层的体现方式1.可以通过体积磨损法、研磨介质消耗法、切割厚度时间法等等多种方法测试镀层的耐磨性。2.通过硬度计方法测试不同表面的硬度情况来判断该类型的硬度性。3.另外结合力也是镀层重要体现方面，结合力主要表现在镀层与活塞杆表面的结合度，不容易在运动以及冲击过程中出现镀层脱落的情况，根据使用情况可以使用加热、弯曲和冲击等等测试之后使用。
钢质活塞的其他缺陷，也可采用焊补后精车办法加以修整。
活塞杆磨损大于o．3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度越 O．02mmjm时，均应修复。关于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的办法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0．05～O．15FIIITI为宜。
活塞杆的细微划痕或擦伤．可用手工锉修以及油石磨光的办法修整；若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。
修活塞杆之前，应对弯曲停止矫正，保证修后的活塞杆中心线与活塞杆螺纹中心线同轴；矫正后，还应停止磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可运用。
德国FESTO气缸活塞杆有轻微的划痕或者是擦伤的话
