SMC气体增压阀的填料腔内应涂填料剂
SMC气体增压阀填料的合理装填与使用：
1)清洁填料内腔，检查表面是否有划伤毛刺现象。
2)用百分表检查轴在密封部位的径向圆跳动量，其公差应在允许范围内。
3)SMC气体增压阀填料腔内应涂填料剂或与介质相适应的润滑剂。
4)对成卷包装的填料，使用时应先取一根与轴径同尺寸的木棒，将其缠绕在上面，再用刀切断，切口可以是平的，但*成45°斜面。
5)填料应逐根填装，SMC气体增压阀不可一次装填几根。当填料根数为4～8根时，装填时应使接口相互错开90°;两根填料错开180°;3～6根错开120°，以防通过切口泄漏。
6)*一根装完后，应用压盖压紧，但压力不宜过大。同时转动主轴，使装配后的压紧力趋于抛物线分布。然后略微松动一下压盖，装填即算完毕。
7)进行运转试验，SMC气体增压阀以检查是否达到密封要求和验证发热程度。若不能密封，可将填料压紧一些;若发热过大，将它放松一些。
8)应经常检查泄漏情况，如发现泄漏过允许值时，应及时压紧调整。
9)轴的磨损、弯曲、偏心是造成泄漏的主要原因。SMC气体增压阀应定期检查轴承的使用情况，并尽可能将填料装在轴承不远处，轴的允许径向圆跳动量*在以下。
10)软硬不同的填料使用时会有良好的效果，但装填时硬填料应在深部，软填料应在压盖附近。
11)填料应定期更新。拆装时应注意不得划伤填料箱内壁和轴的表面。
日本SMC气体增压阀的优点:能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。
SMC气体增压阀的填料腔内应涂填料剂
