MOOG穆格伺服阀力矩马达部分的常见故障 a.线圈断线：引起阀不动，无电流。
b.衔铁卡住或受到限位：原因是工作气隙内有杂物，引起阀门不动作。
c.球头磨损或脱落：原因是磨损，引起伺服阀性能下降，不稳定，频繁调整。
d.紧固件松动：原因是振动，固定螺丝松动等，引起零偏增大。
e.弹簧管疲劳：原因是疲劳，引起系统迅速失效，伺服阀逐渐产生振动，系统震荡，严重的管路也振动。
f.反馈杆弯曲：疲劳或人为损坏，引起阀不能正常工作，零偏大，控制电流可能到。
MOOG穆格伺服阀的常见故障
a.喷嘴或节流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨降率低，严重的引起系统不稳定。
b.滤芯堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨率降低严重的引起系统摆动。
3）滑阀放大器部分
a.刃边磨损：原因是磨损，引起泄露，流体噪声大，零偏大，系统不稳定。
b.径向滤芯磨损：原因是磨损。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
c.滑阀卡滞：原因是油液污染，滑阀变形。引起波形失真，卡死。
电液调节系统有MOOG穆格伺服阀故障引起的常见故障
1）油动机拒动
在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是MOOG穆格伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角是未知不可能完全循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。
2）汽门突然失控
在机组运行过程中，有时在控制指令不变的情况下，汽门突然全开或全关，造成上述现象的主要原因是MOOG穆格伺服阀堵塞。主要是油中的脏物堵塞伺服阀的喷嘴挡板处，造成伺服阀突然向一个方向动作，导致油动机向一个方向运动到极限未知，使汽门失去控制。
3）气门摆动
气门摆动是较常见的故障现象，在排除控制信号故障的前提下，伺服阀工作不稳定是主要原因。伺服阀的内漏大，分辨率大和零区不稳定，均可能引起电调系统的摆动。伺服阀的分辨率增大，是伺服阀不能很快响应控制系统的指令，容易引起系统的调，导致系统在
运行中抗燃油的维护
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MOOG穆格伺服阀结构及工作原理（以双喷嘴挡板为例）
双喷嘴挡板式力反馈二级MOOG穆格伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部分是永磁式力矩马达，由磁铁，导磁体，衔铁，控制线圈和弹簧管组成。液压部分是结构对称的二级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级是四通滑阀。画法通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。
力矩马达把输入的电信号（电流）转换为力矩输出。无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，磁铁在四个气隙中产生的极化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，阀无液压输出；若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩（如逆时针），使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。同时，使反馈杆产生弹性形变，对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时，滑阀停止移动，取得一个平衡位置，并有相应的流量输出。
MOOG穆格伺服阀系统的结构设计：
汽轮机调速系统的结构对抗燃油的使用寿命有直接的影响，因此，系统设计应考虑以下因素：
1）系统应安全可靠。抗燃油应采用独立的管路系统，以免矿物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系统管路中尽量减少死角，以利于冲洗系统。
2） 油箱容量大小适宜，油箱用于储存系统的全部用油，同时还起着分离空气和机械杂质的作用。如果油箱容量设计过小，抗燃油在油箱中停留时间短，起不到分离作用，会加速油质劣化，缩短抗燃油的使用寿命。
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MOOG_穆格_伺服阀伺服电机
①Fastact G 系列伺服电机
②Fastact J 系列伺服电机
③Fastact T-F-W 系列伺服电机
④Fastact G49X 防爆电机
三，伺服驱动器
①DS2000 系列高性能单轴伺服驱动器
②DS2000XP 系列高性能运动控制伺服驱动器
③DS2100 系列高性能单轴伺服驱动器
四，工业控制器
①运动控制器：M3000（MSC I ，MSCII ，MACS ）
②吹塑成型控制：TMC-4，TMC-4，4 通道 400 点模块式型腔壁厚控制器
MOOG穆格伺服阀结构及工作原理
MOOG穆格伺服阀是电液转换元件，它能把微小的电气信号转换成大功率的液压输出。其性能的优劣对电液调节系统的影响很大，因此，它是电液调节系统的核心和关键。为了能够正确使用电液调节系统，必须了解MOOG穆格伺服阀的工作原理。
MOOG穆格伺服阀的分类
1） 按液压放大级数可分为单级MOOG穆格伺服阀，两级MOOG穆格伺服阀，三级MOOG穆格伺服阀。
2） 按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射流管式和偏转板射流式。
3） 按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式。
4） 按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。
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MOOG_穆格_伺服阀G631-3005B工作原理
输入一电流指令型号给力矩马达的线圈将会产生电磁力作用于街铁的两端，街铁因此而带动弹簧管内的挡板偏转。而挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与此喷嘴相通德阀芯一侧压力，推动阀芯朝一边移动。
阀芯的位移打开了供油口（P)与一个控制油口（T)与另一控制油口之间的油路。同时阀芯的位移也对弹簧杆产生一个作用力，此作用力形成了对衔接挡板组件的回复力矩。当此回复力矩与由于矩马达的电磁作用在衔铁挡板处的力矩相平衡时，挡板回到零位，滑阀阀芯保持这一平衡状态的开启位置，直到输入的给定信号发生变化。
之，阀芯的位移与输入的电流信号大小成正比，在恒定的阀口压降下，流过阀的负载流量与阀芯的位移成正比。
MOOG_穆格_伺服阀G631-3005B阀的特点
采用干式力矩马达和两级液压放大器结构
先导级为低摩擦力的双喷嘴挡板阀
阀芯驱动力大
安装尺寸负荷ISO4401标准（外控油口不符合ISO4401标准）
坚固而长寿命设计
高分辨率，低滞环
各项数据已在出厂时全部调整完毕
可选择五个油口用于单独控制先导阀
可现场更换先导阀的蝶形滤油器
MOOG穆格穆格流量控制比例阀产品描述：
MOOG穆格公司研发的电液伺服控制中的关键元件，它是一种接受模拟电信号后，相应输出调制的流量和压力的液压控制阀。电液伺服阀具有动态响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，已广泛应用于航空、航天、舰船、冶金、化工等领域的电液伺服控制系统中。
五十年前，我们开始设计和供应飞机和部件。，我们的运动控制技术提高了各种市场和应用的性能，从商用飞机驾驶舱，到发电涡轮机，到一级方程式赛车，再到医疗输液系统。
MOOG_穆格_伺服阀MOOG穆格穆格流量控制比例阀产品规格：
水力数据
额定流量 8至80 l/min（2.1至21 gpm）@每片土地5巴（75磅/平方英寸）
流 180升/分钟（47 gpm）
工作压力 350巴（5000磅/平方英寸）
安装方式 ISO 4401尺寸05（NG 10）
电气数据
电源电压 24伏直流电（18至32伏直流电）
现场总线接口 CANopen、Profibus和以太网
选项 模拟信号
MOOG_穆格_伺服阀MOOG穆格穆格流量控制比例阀产品特性：
1、高流量阀体的优化设计。
2、集成数字电子集成压力传感器与现场总线接口具有高度的灵活性。
3、伺服阀先导阀。
4、由于改进了先导级，因此具有*的动态响应。
5、提供不同的故障保护选项，使其适合应用程序。
