日本SMC气缸具有高湿度和灰尘
SMC气缸的气缸材料可以由高强度铝合金和黄铜制成。小型SMC气缸由不锈钢制成。带有磁性开关或SMC气缸，用于耐腐蚀环境。气缸应由不锈钢——铝或黄铜制成。
SMC气缸的端盖SMC气缸的端盖有效地设有进出口，有的在端盖上有缓冲机构，杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，在某种程度上，它可以防止活塞杆漏气并防止外部灰尘进入气缸。
SMC气缸在杆的侧端盖上设有导向套，从而可以提高SMC气缸的导向精度，并且可以承受活塞杆上的小横向负荷，从而使活塞杆延长可以有效减少。这将有效延长SMC气缸的使用寿命。导套通常由烧结含油合金——正向倾斜铜铸件制成。端盖曾经是可锻铸铁。如今，为了减轻重量并防止生锈，经常使用铝合金压铸，微型圆筒由黄铜制成。
的负荷改变时，应选择具有足够输出力的气缸。在高温或腐蚀条件下，应在一定程度上选择相应的耐高温或耐腐蚀的气缸。 SMC气缸具有高湿度和灰尘。或者在水滴，油尘或焊渣的情况下，气瓶应采取相应的保护措施;在气缸连接到管道之前，必须移除管道内的污垢以防止碎屑进入气缸。
SMC气缸将根据其操作所需的力有效地确定其活塞杆上的推力和张力，因此在选择气缸时气缸应略微有边距。如果气缸直径小，输出力不够，气缸不能正常工作，但气缸直径过大，这不仅使设备体积庞大，成本高，而且还增加了空气消耗，造成浪费能量。
用于SMC气缸的介质在被40um或更大的过滤元件过滤后应过滤到一定程度。工作过程中产品的横向负荷不应过允许值，以便在一定程度上有效。保持气缸的正常运行和使用寿命。
⒈汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
⒉采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的*标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
⒊局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
⒋汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
⒌结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
⒍控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的总线大应力内根据经验而定。
⒎新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了*的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为*的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
日本SMC气缸具有高湿度和灰尘
