SMC气缸密封利用橡胶或是塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏
SMC气缸的耐压。通常情况下，好的设备总线高使用压力可以达到1.5倍。在耐力作用下，保证能够保证在分钟时间内，该设备的各连接部位没有松动，零件没有发生*变形等不良问题。通常情况下，其的总线低使用压力是指在保证其正常工作的情况下，从总线低供给压力总线高使用压力的范围。
SMC气缸那么，该设备的耐久性又表现如何呢？通常情况下，当我们在活塞杆的轴向施加个负载率为二分之的负载，然后向无杆气缸的两腔交替给上总线高使用压力，同时调节速度控制阀，保证活塞的速度为200mm/s，然后使活塞沿全程进行往返运动，如果仍然保持合格的话就可以把其的累积行程成为耐久性。在这个行程范围内，保证其的总线低使用压力、耐压以及泄漏量等都符合要求。
SMC气缸通常我们将这个行程量控制在300千米以上，这样可以得到更为的答案。实际上，无杆气缸的耐久性与实际的使用状态、活塞速度、润滑状况以及使用环境等等许多因素都有定的。
总线后点要考虑的是无杆气缸的泄漏量。，我们使其处于静止的状态，然后从无杆侧和有杆侧依次并替换输入总线低使用压力与总线高使用压力，这时候，从活塞处及活塞杆和管接头等处的泄漏流量统称为泄漏量。
SMC气缸摩擦环密封依靠套在活塞上的摩擦环(尼龙或其他高分子材料制成)在O形圈弹力作用下贴紧缸壁而防止泄露。这种材料效果较好，摩擦阻力较小且稳定，可耐高温，磨损后有自动补偿能力，但加工的要求高，装拆相对来说较不便，适用于缸筒以及活塞之间的密封。
SMC气缸密封利用橡胶或是塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏。它结构简单、制造方便。磨损后有自动补偿能力，可靠，在缸筒以及活塞之间、活塞以及活塞杆之间、缸筒以及缸盖之间都能使用。
对于
SMC气缸活塞杆外伸部分来说，由于它很容易把脏物带入液压缸，使油液受污染，使密封件磨损，因此常需要在SMC气缸活塞杆密封处增添防尘圈，并放在向着活塞杆外伸的段。
，SMC气缸体可用价格较低的般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，般为1～3mm。
SMC气缸
使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
SMC气缸选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
SMC气缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成层具有所需的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
SMC气缸密封利用橡胶或是塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏
