加工后的德国FESTO气缸活塞杆光洁度应停止试压
德国FESTO气缸活塞杆还可以进行抗腐蚀力的处理，增加表面的抗腐蚀力的作用，这样就可以减缓裂纹产生的危险从而增加油缸的抗疲劳的强度，由于零件表面的硬化层的作用又让塑变的可能性降得更低，这样一来我们就可以有效的提升油缸的使用寿命了。
加工后的德国FESTO气缸活塞杆光洁度应停止试压，活塞杆有裂纹的时候普通的就不要用了。如果活塞杆磨损的时候在添加修复。当活塞杆擦伤的时候，或者有划痕，需要用锉刀将擦伤，谨防备案瘤在网，用石油然后静静地磨润滑。当一个小筒状活塞销孔磨损，应被配制以提高活塞销的直径，并具有一个活塞导向铰刀手柄停止扩孔。当扩孔，不能使用短铰刀，不然活塞杆的中心线不容易保证。铰削后，必要检测偏差的程度上在杆的垂直活塞检查工具。
进口的德国FESTO气缸活塞杆在磨损的时候，可以和向下的槽在后方活塞杆与焊接和焊后整理体，使焊缝轿厢的规则和与活塞杆的圆柱形表面的外部尺寸，像光的水平，使油轮的戒指尺寸，以排除硬要求粗糙度的外观。
其他缺陷的钢活塞，是可以用到焊补后精车的办法来修理。活塞杆有磨损、磨伤或者是划伤的情况下，应进行修理。穿在活塞杆上，一般经过铬研磨的方法修复。
德国FESTO气缸活塞杆有轻微的划痕或者是擦伤的话，可以用手工来休整一下。杆修理之前，应停止弯曲矫正，矫正后，磁粉探伤应停止，没有裂纹等缺陷后再使用。
电镀引起的费斯托气缸活塞杆失效表现形式费斯托气缸活塞缸的电镀是活塞杆表面加工非常重要的一个项目，对于电镀活塞杆的表面必须经过处理，而且要求还比较严格，对光洁度要求比价高。
费斯托气缸活塞杆的电镀过程是非常值得注意的，因为电镀会引起很多活塞杆的使用问题。活塞常因为电镀层而形成失效，这几种失效形式主要分为镀层出现出现针孔和镀层磨损。这两种损伤会使活塞杆提起结束使用。
这两种失效形式属于正常使用过程的失效形式，在加工中可以根据需要是镀层加厚会在注意改变加工工艺。可以解决问题。
费斯托气缸活塞杆的另外一种提前出现问题的原因是，活塞杆中的表面应力没有去除造成的。
以下是引起活塞杆电镀形成的失效的几种表现形式。
1.退镀后形成表面裂纹，这是由于应力引起的。2.表面出现蚀坑，这个原因一般在退镀之前会有生锈的表面现象镀铬通过对活塞杆表面的硬度已经耐磨性的影响来体现其存在价值，确切的说，镀铬的作用就是提高活塞杆使用的方法。
那么镀铬是如何影响活塞杆的的？
钢质活塞的其他缺陷，也可采用焊补后精车办法加以修整。
活塞杆磨损大于o．3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度越 O．02mmjm时，均应修复。关于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的办法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0．05～O．15FIIITI为宜。
活塞杆的细微划痕或擦伤．可用手工锉修以及油石磨光的办法修整；若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。
修活塞杆之前，应对弯曲停止矫正，保证修后的活塞杆中心线与活塞杆螺纹中心线同轴；矫正后，还应停止磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可运用。
加工后的德国FESTO气缸活塞杆光洁度应停止试压
