如果汽车衡还是出现同一物体不同点之间称重数据不一致，说明汽车衡钢结构发生严重物理变形，需要更换新的汽车衡秤体。
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4.排除法 对于怀疑有故障的器件，在不影响整个系统工作条件的情况下，断开与系统的连接，看能否 使系统恢复正常工作。
SCS系列带引坡电子地磅是引进际新的无基坑、高性能带引坡电子地磅技术而设计划的，全钢结构秤体由工整装，它具有结构简单、安装方便、集成化程度高、长期工作稳定性好等特点，广泛应用于各类速称重。
SCS系列带引坡电子地磅配有高精度的称重传感器，智能型称重显示器，精度高、稳定性好，并可根据用户需求，配接大屏幕及计算机管理系统。
校准电子秤似乎是一键很深奥的技术活，其实不然，俗话说的好：“难者不会，会者不难”。下面笔者就来手把手教大家几种电子秤校准方法。电子秤的校准包括外校和内校两种，其中外较需要用到砝码，而内校则不需要用到砝码。如果您身边没有砝码，您就可以采用内校的方式校准电子秤。
首先我们蓝谈谈电子秤外校的方法（前提：要有校准砝码）：
1、开机归零后，先按住【。】键不放，后按【预设清除】键，然后同时放开，此时重量栏会出现称量，单位栏出现CAL；
2、放上相应重量的砝码或根据输入的校正砝码值加载砝码；
3、倒数自检，出现99999→11111→00000，归零前取下砝码。校正完成。说明：A：校正的砝码必须大于10%F.S；好用2/3F.S。B：满载校正亦可。
如果您身边没有砝码，我们就可以通过内部校准法校准电子秤：
（10）汽车衡轴载与传感器容量、传感器支点距离等因素有关。
其中的佼佼者就有小米Picooc云康宝等。
线性：模拟输出对检测压力呈线性变化，但与理想直线相比有偏差。
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(3)关于浅基坑根底，必需设计排水通道。
地磅称量的误差分析。
动态公路车辆自动计量性能检测分为两部分完成：静态称量检测和动态称量检测。
一、静态称量检测的误差分析
静态称量检测过程是采用递增的方法在被检上海地磅称重台上加放标准砝码．直至*秤量．完成加载过程中的不同称量点的检测；采用递减的方法将被检地磅上的砝码由*秤量递减至零点，完成卸载过程中的不同称量点的检测。
从整个静态检测过程来看，影响测试结果的因素有：标准砝码因素、环境因素和被检地磅因素。
动态称量检测的误差分析。
电子吊秤无法充电：交流电源电压能否与产物标示的电压相符，有能够高压形成保险丝熔断(运用交流电机种)。
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下面以拖料式皮带秤为例对电子皮带秤仪表用于自动配料系统的控制原理进行叙述自动配料原理图及控制方框图如图图所示。
用对全标度值来说百分数来表示这种偏差的值叫线性。
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地磅仪表前检测：
1、打开稳压电源开关。
2、打开多用电源插座开关。
3、打开仪表电源。预热15分钟，仪表不能在带负载时接通电源，停机时必须切断电源。
4、确认称体正常且空载时按仪表置零键（ZERO）
5、仪表显示是否正常，发现问题及时处理。
6、车辆上衡后要直线行驶，车速不得过5km/h，行至衡中央缓慢刹车，车辆停稳且显示仪表稳定灯亮后方可计量。
7、称量空车皮重并存储。
8、上重车称量并输入有关信息。
9、将信息存入微机硬盘或做好相关记录。
10、每次过衡后显示仪表必须清到零位。
11、严禁任何闲杂车辆和行人从磅上通过。
12、每季次月*周看磅人员通知电工测量地磅接地线，电阻小于 4Ω 方为 正常。如有异常及时报告设备部门进行处置。
13、每半年次月*周，看磅人员通知有关部门进行秤台纵向限位调整。
如现场地质前提达不到此要求，必需做加固处置。
还有一种因素，也是非常可怕的，会导致货车过磅测量精度不准确，那就是“人为”，机器无情，人心难测，世界上好人是占据大多数的，难免会有些居心叵测的人。
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第三，如果秤体设计安装在地下，好把接线盒引到计量房内，脱离潮湿和浸泡。
安装调试两台程控料斗秤时，发现两台秤互相干扰，控制系统有时不能按程序工作， 常出现误动作。
一台安装良好的数字汽车衡，首先应是每个传感器受力都比较均匀，在空秤时应符合以下要求。
打印机不转，无法工作。
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