日本SMC旋转气缸的结构主要是有哪些参数组成的
日本SMC旋转气缸的发展进入了新一轮高潮，其中一个显著的特征就是无感气缸开始取代其他气动元件。既然无杆气缸是热门应用产品，那么，了解无杆气缸的及常见故障是气动的必修课程。
日本SMC旋转气缸常见的缺陷故障有：1.气缸结合面泄露2.气缸裂纹3.低缸进汽链接管波形节泄露的处理
日本SMC旋转气缸补焊的方法
由于日本SMC旋转气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。无杆气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热无杆气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
日本SMC旋转气缸技术越来越多地应用于各的自动装配和自动加工小件、特殊物品的设备上，未来无杆气缸将向小型化、轻型化方向发展。
日本SMC旋转气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
日本SMC旋转气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
日本SMC旋转气缸缸中总线重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）日本SMC旋转气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
