费斯托FESTO紧凑型气缸耐磨性的具体资料有哪些
费斯托FESTO紧凑型气缸这一装置部件，对我们来讲应该是很熟悉了，因为前面一直在介绍它的相关方面，但是学是没有止境的，知识也在不断更新和发展，因此我们对气缸的学不能松懈或者停止，应继续进行下去。所以为了贯彻这一思想，还是来介绍气缸的相关知识，至于是哪些内容，大家看完这篇文章后就明白了，这里就不进行概括了。
1.费斯托FESTO紧凑型气缸的速度特性
我们来了解一下什么是理论基准速度。理论基准速度，就是指在气缸没有外负载力的情况下，并且假设其排气侧为声速排气，气源压力也不是很低，这时计算出来的气缸速度就称之为理论基准速度。
一般的认定气缸无负载时的总线大速度就为理论基准速度。但随着负载的增大，气缸的总线大速度会逐渐减小。
气缸的平均速度，则是其运动行程与气缸动作时间的比值，它与总线大速度之间的关系是：总线大速度为平均速度的1.4倍。
一般来讲，标准气缸的速度范围为50-500mm/s。速度过小，则会使气缸出现爬行现象，但如果速度过大，则会加速零部件的磨损，使气缸容易漏气，缩短其使用寿命。因此，过大或者过小都不好，应选择总线合适的，且要在规定范围内。
2.费斯托FESTO紧凑型气缸的行程
气缸的行程，一般是与气缸的使用场合，以及行程比有关。如果气缸的安装形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要区别对待，准确确定好。
费斯托FESTO紧凑型气缸套的作用有以下这些，为：
(1)与缸盖、活塞一起，构成气缸的工作空间；
(2)气缸套在工作过程中承受着活塞的侧推力，因此它是活塞往复运动的导程；
(3)能将活塞组件及本身的热量传递给冷却水，使之获得适当的工作温度；
(4)有的气缸套还有气口，通过活塞进行启闭，从而实现配气。
2.气缸套的结构形式
气缸套的结构形式有三种，为无气缸套式、干气缸套式以及湿气缸套式。
无气缸套式：就是指不镶嵌任何气缸套的机体，它是直接在机体上加工出气缸，这样做的好处是可以缩短气缸的中心距，从而减小机体尺寸和，但缺点是成本比较高。
费斯托FESTO紧凑型气缸合金铸铁中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能够使铸铁组织均匀，珠光体致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制动气缸强度、耐磨性以及耐蚀性。
为了提高费斯托FESTO紧凑型气缸套的耐磨性，可以从以下几方面选择改进措施：
1、选择适当的材料及其热处理工艺是提高制动气缸套耐磨性的一个重要措施。改善铸铁中石墨的形态以及分布，改进金相基体组织，添加合金元素，选配偏高的缸套硬度，对抗磨料磨损有利。如含硼铸铁对抗熔着磨损是有利的。
2、提高费斯托FESTO紧凑型气缸套内表面几何精度。制动气缸套内孔加工几何形状精度高，若与活塞组配合良好，漏气少，可减少磨损。制动气缸套内径尺寸公差为IT7，内表面的圆度为7，内表面粗糙度应不大于Ra0.25μm。
3、合理选择珩磨沟纹。珩磨沟纹对制动气缸套磨损有影响。交叉珩磨沟纹的夹角为22°～32°，每条沟纹必须切削得很光滑，不得有碎落或叠积物质损伤。沟纹平均宽度为10～16Pm，净度为4～6.5μm，间距为20～30μm。在珩磨沟纹之间凸起“小方块”是通过一定压力所产生的。珩磨的沟纹，深宽相宜，且分布均匀。
费斯托FESTO紧凑型气缸凸起的“小方块”面积占整个部分的1/2～1/3，“小方块”表面不进行抛光或磨光，保留原加工网纹。采用此种珩磨，能使油膜均匀分布，往复运动件得到足够润滑，可在总线小磨损下迅速形成较好的贴合面，同时机油消耗量小，寿命延长。
气缸套内表面处理。制动气缸套内表面处理主要用镀铬、氮化、表面淬硬、喷镀等。
5、控制制动费斯托FESTO紧凑型气缸套壁温。制动气缸套温度高于酸性燃烧产物的露点，可减少腐蚀磨损。考虑到缸套的冷却要求，*环在上止点处不宜过180℃，一般情况下，要求制动气缸套上部温度在140℃左右，下部约为100～120℃。
6、费斯托FESTO紧凑型气缸改进制动气缸体结构。对于风冷发动机，制动气缸体应该使温度场分布均匀，增加刚度，减少制动气缸体变形，有利于减少磨损。
7、费斯托FESTO紧凑型气缸适当选择制动气缸套与活塞环的匹配。铸铁制动气缸套与铸铁活塞环的硬度比值在1～1.12为宜。活塞环压力太高，刮油能力强，但环周的局部压力过高，会使油膜破坏造成于摩擦。环压力太低，容易漏气，造成熔着磨损。*环镀铬或喷钼，可以提高环的寿命3～5倍、缸套寿命1～1.5倍。
8、制动气缸其他措施。改进空气以及润滑油的滤清器结构，提高滤清效果。活塞裙部镀锡，喷涂石墨对防止拉缸有较好的作用。活塞裙部采用变椭圆形或桶形可减少缸套变形，改善贴合面积，减轻磨损。
