日本SMC无杆气缸原理上用电控怎么控制

日本SMC无杆气缸原理上用电控怎么控制

日本SMC无杆气缸在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。   例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?   由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)   由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

日本SMC无杆气缸优点：

1.设计高度低：与传统气缸相比，康迪泰克气囊式气缸没有活塞杆，这样可以大大降低设计高度，使得结构更为紧凑。

2.倾斜动作无需转接装置：日本SMC无杆气缸中有的产品倾斜角可达30 °，使得设计师在设计连接机构时更为方便。（注：若产品型号不同，则允许的偏角也不同，具体请来函咨询）

3.购置成本低：与传统气缸相比，日本SMC无杆气缸不仅购置成本低，而且由于使用寿命长，无需维护，使得成本也得以降低。

4.无摩擦＝免维护：即便在工况条件较差的环境下，日本SMC无杆气缸也能有效工作。由于气囊式气缸中没有互相摩擦的零件(密封件)，因此即使在灰尘、颗粒或沉淀物质多的环境中工作也不会磨损。

5.耐疲劳好：在动态工况中日本SMC无杆气缸耐疲劳性也很好，因为它们不受气候环境因素的影响以及多种化学物质的侵蚀。产品的材料已经在商用车、乘用车以及轨道车辆的中被广泛应用及测试，即便承载力大，产品仍能保持较长的使用寿命。

6.允许横向偏心：康迪泰克气囊式气缸横向偏心总线高可达30mm，在这之内仍可以保持工作的可靠性。与气缸或液压缸不同的是气囊式气缸没有会卡塞或磨损的密封件，而且也不需要安装易受灰尘和其它杂质影响的精密导向装置。

7.安装经济简便：不充气时，日本SMC无杆气缸安装简单快捷，因而节省了时间和费用。而且产品弹性好，能补偿较小的偏移。

日本SMC无杆气缸的运动是活塞在缸筒内做往复运动要控制气缸.要用到有换向功能的电磁阀.气缸分单动和双动..要控制双动气缸.必须用两位五通的阀如果是单动气缸..只需要两位三通的阀就可以控制.至于说怎么连接:以两位五通控制双动气缸为例.电磁阀其中一侧有两个孔..这两个孔分别接气缸的前后端盖上的两个孔另一侧有三个孔的..中间那个是进气孔..进气孔旁边两个为排气孔...接两个消声器即可

1、日本SMC无杆气缸上可以安装磁性开关或者其他开关量传感器，其作用是感应气缸的工作状态，使控制电路接收感应开关的信号即可作出下一步的动作。

2、例如：感应开关连接在TPC8-8TD型定时程序控制器的输入端时，可以作为到位停止、到位启动、到位报警、不到位报警等与位置有关的动作控制。

3、气缸的控制功能是有感应开关及控制器共同实现的，具体的功能可以通过功能设置表设置所需的控制功能，这样的组合可以实现各种控制设备的功能。

相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。