SMC气缸在机械传动、液压传动和气压传动系统中，振荡和冲击现象是常见的。如，快速运动的气缸活塞杆，在行程结尾会产生很大的冲击力，为防止碰击缸盖形成损害，应该采纳各种缓冲方法。常见的缓冲方法有橡胶缓冲、绷簧缓冲、气缓冲和外置的液压缓冲器四种形式。
SMC气缸在机械传动、液压传动和气压传动系统中
下面就来看看不同缓冲方法的特色。橡胶垫缓冲和绷簧缓冲：这类缓冲方法的缓冲力与行程的关。曲线与行程横坐标之间所包围的面积即为吸收的能量。行程小时，缓冲力小。要到达一定的缓冲力，行程需增长。
橡胶垫和绷簧所吸收的能量大部分都转化成弹性能贮存起来了，一旦外负载力撤去，此弹性能将产生反弹作用，可能会形成设备的损害。气缓冲气缸缓冲力与缓冲行程的关系如图。这种缓冲方法当缓冲行程较小时，缓冲力就较大，调节合理可以不存在反弹现象，但因缓冲腔容积不大，又因为强度限制，缓冲腔室的髙压力不宜太大，则大缓冲力也不会太大，故气缓冲气缸只能吸收较小的能量。液压缓冲器的缓冲力与缓冲行程的关系。可在很短行程内，使缓冲力到达大值。规划合理的话，在行程范围内，可保持缓冲力根本不变，如曲线因为液压缓冲器在髙压下作业，很小直径的缓冲器便可得到较大的缓冲力，故能吸收大的冲击能。因为所吸收能量都转化成热能，不会呈现反弹现象。
从2002年开始贩卖CA2系列，2005年CA1系列停止生产。
SMC标准气缸CA2系列本体的安装尺寸和CA1系列可以互换。
主要的变更有以下几点：
1）给油，不给油的统合化。
2）缓冲阀的形状变更。
3）端盖的外观颜色变更等。
关于型号方面、CA1区分给油和不给油，「N」为不给油的型号；CA2没有区分。
另外，从2012年8月开始、CA2变更品CA2-Z系列开始贩卖。
但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
如何解决这些问题呢？
我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。
液压缓冲
*种，也是*简单气缸缓冲的方法：在气缸前端安装液压缓冲器。
玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：
通过的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现*的能量吸收。
橡胶缓冲
为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，第二种方法：橡胶缓冲。（活塞杆的两端设置了缓冲垫）
注意事项：
1）缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。
2）需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。
气缓冲
第三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。）
缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直至停止。
SMC气缸在机械传动、液压传动和气压传动系统中
