SMC气缸和支架采用个矩形弹簧卡环连接
日本SMC气缸相互位置精度 轴类零件中的配合轴颈（装配传动件的轴颈）相对于支撑轴颈间的同轴度是其相互位置精度的普遍要求。通常普通精度的轴，配合精度对支撑轴颈的径向圆跳动般为0.01-0.03mm，高精度轴为0.001-0.005mm。 此外，相互位置精度还有内外圆柱面的同轴度，轴向定位端面与轴心线的垂直度要求等。
日本SMC气缸表面粗糙度 根据机械的精密程度，运转速度的高低，轴类零件表面粗糙度要求也不相同。
日本SMC气缸活塞杆产品表面经特殊研磨及硬铬电镀技术外理，再经镜面抛光而成，耐磨擦、抗腐蚀性特性。
日本SMC气缸活塞杆用途：适用于各种气缸、活塞杆、包装、木工、纺织、印染机械、压铸机、注塑机、及其它机械用导杆、顶杆等。 活塞杆材质：不锈钢 外径公差：f7-f8(其它公差可订造) 表面粗糙度：Ra0.2-0.4 硬铬厚度：0.015-0.025mm 表面硬度：HV700-11
日本SMC气缸不锈钢活塞杆：耐磨擦,抗腐蚀性特性好。采用的精密冷拔、精磨和高精度抛光工艺制造，各项技术指标均符合并过*标准，用于气缸、减震器。
⒎SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。1.SMC气缸般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
SMC气缸和活塞采用耐腐蚀的阳极氧化处理的压铸铝合金，气缸内壁光滑的表面使之有高的使用寿命，强韧的软性铸铁支架可以承受高的冲击力，外露的活塞推杆和推杆夹采用不锈钢材料。
SMC气缸和支架采用个矩形弹簧卡环连接，借助于两把可以很方便地把它们拆开，气开和气关方式在现场可以很容易地更换而不需要增加零件。[1]
SMC气缸执行机构和薄膜机构的区别
薄膜执行机构故名思义是用薄膜做运动的，由于薄膜是橡胶织布结构，注定了其不能耐很高压力，根据压强和压力的关系，薄膜机构输出力要做的大，就必须提高受力面积，从而使执行机构变的很大，对于现场安装和维护很不方便
SMC气缸和支架采用个矩形弹簧卡环连接
