SMC无杆气缸排序方式关键有直列、V型、水准对置、W型几种。直列（L型）是全部气缸排成一列开展上下左右的直线运动，通常6缸下列的柴油发动机多选用这类方法。它的特性是加工工艺简易，**制造低成本，有利于检修，可是柴油发动机运行时的振动很大。多用以经济型汽车。
SMC无杆气缸以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力
V型是全部的气缸分为两排，等于2个直列气缸柴油发动机以必须的视角相互连接，是较为理想化的柴油发动机方式。特性是运行稳定，振动及噪声要低于直列（L型）柴油发动机。而两列气缸中间的视角的尺寸对柴油发动机的平顺性危害较为大，95°是理想化的，因为****对柴油发动机有别的层面的考虑到，也会有65°、120°等多种形式，通常视角越小，柴油发动机的宽越小，便捷在窄小的机舱内开展按置，但一起高宽比要相对的提升。而视角扩大得话柴油发动机的重心点高宽比较为低，有益于车体在转弯中的可靠性。V型柴油发动机的结构相对性繁杂，**制造成本费及维修费都较为高，多用以高中档小车。
1、SMC气是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2、SMC气在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、SMC气的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
1. 工作中媒质要应用清洁干躁的空气压缩，并将配管外气体充足吹净防止残渣带到系统软件内造成缸、阀姿势欠佳，必须润化的要在穿管系统软件里加油雾器，提议应用的润滑脂为全透明1号油（ISOVG32)；
2. 系统软件一切正常运作后，要定期维护空气过滤网、油雾器的工作中状况，立即加水（全自动排水管道的限于）、给油；
3. 缸、发阀长期性无需时，要特别注意输出功率1次/40天；
4.要常常查验各种各样气动元件的运作状况，查验联接拧紧螺丝是不是松脱？元器件的密封性处是不是有毁坏泄漏问题？发觉难题妥善处理；
5.维修保养时，尽量事先关掉气源，并将管道系统软件中的空气压缩排尽侧后方可开展检修**作业，以避免事故发生；
SMC无杆气缸以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力
