费斯托气缸活塞杆在使用过程中我们会发现很多问题，比如出现大量的网状裂纹，生锈，亦或者划伤等等。这些大多都与镀层对活塞杆影响有关，以下来解释原因。
FESTO气缸的表面应硬度高,且要耐磨
我们了解镀铬工艺效果的影响因数
1.温度 2.电流密度
其次我们了解镀铬两种影响因数对活塞杆的表面镀铬层的影响，分三种情况。1.标准（正常）情况此类情况达到的效果表面光亮，且硬度较高，一般都是以这种温度、电流密度来进行电镀。（温度在55℃，电流密度60A/dm2左右）2.低温、高电流密度情况镀层一般呈现出灰暗色。硬度较高，镀层脆性很大，结晶粗。3.高温、低电流密度情况镀层一般呈现出乳白色。硬度较低，无网状裂纹镀层脆性较小，结晶细。
再次我们需要了解镀层的体现方式1.可以通过体积磨损法、研磨介质消耗法、切割厚度时间法等等多种方法测试镀层的耐磨性。2.通过硬度计方法测试不同表面的硬度情况来判断该类型的硬度性。3.另外结合力也是镀层重要体现方面，结合力主要表现在镀层与活塞杆表面的结合度，不容易在运动以及冲击过程中出现镀层脱落的情况，根据使用情况可以使用加热、弯曲和冲击等等测试之后使用。
FESTO气缸在更换气缸垫时，应在冷机时进行，气缸盖有正反面之分，正面比较光滑，反面比较粗糙，装配时应注意。由于气缸垫缸口卷边一面（反面）有凸出量，对与它接触的平面会造成压痕变形。因此，安装时卷边的一面（反面）应朝向易修整的接触面或硬表面（一般气缸盖与气缸体均为铸铁时，卷边（反面）应朝向气缸盖；若气缸盖为铝合金，缸体为铸铁，卷边（反面）应朝向气缸体。），且定位孔应对准气缸体的定位销。对一些高强化、大功率增压型进口柴油机，所使用的纯金属气缸垫，安装时有记号（如TOP或UP）一面应朝向气缸盖（不得用普通缸垫代替）。 在更换气缸垫时，应在冷机时进行，FESTO气缸盖有正反面之分，正面比较光滑，反面比较粗糙，装配时应注意。由于FESTO气缸垫缸口卷边一面（反面）有凸出量，对与它接触的平面会造成压痕变形。因此，安装时卷边的一面（反面）应朝向易修整的接触面或硬表面（一般气缸盖与气缸体均为铸铁时，卷边（反面）应朝向气缸盖；若气缸盖为铝合金，缸体为铸铁，卷边（反面）应朝向气缸体。），且定位孔应对准气缸体的定位销。对一些高强化、大功率增压型进口柴油机，所使用的纯金属气缸垫，安装时有记号（如TOP或UP）一面应朝向气缸盖（不得用普通缸垫代替）。
FESTO气缸是现在很多在运用的产品，它是可以算是一种轴类零件，其使用性好，那活塞杆的运用工艺是什么呢?
1、FESTO气缸，它是一种细长的轴类零件，长径比较大，所以车削时要分粗车削和精车削，这样能够保证加工精度。且所使用的刀架应相符，以便减少工件的变形。
2、FESTO气缸的表面应硬度高，且要耐磨，因为它在正常使用时，会受到交变载荷的作用，且表面会受到反复的摩擦。
3、一般FESTO气缸是使用38CrMoALA材料，且经过调质处理及表面渗氮，表面渗氮的深度为0.2—0.3mm，使得芯部的硬度为28—32HRC，表面的硬度为62—65HRC，使得活塞杆进一步优化，既有很好的韧性，又有很好的耐磨性。
1进口轴承钢质FESTO气缸活塞环槽磨损时，可将FESTO气缸活塞环槽车的外形，然后在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环，并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车，使外圆焊缝车至规则尺寸并同活塞杆活塞圆柱面一样光平，使环槽车至规则尺寸硬请求的外表粗糙度。
2FESTO气缸活塞支承面巴氏合金层零落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量.以便装配时刮研。活塞杆的表面经特殊研磨及硬铬电镀技术外理，所以在中很受用，它的耐磨擦,抗腐蚀性特性好
FESTO气缸的表面应硬度高,且要耐磨
