REXROTH比例阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些；
3.阀芯结构及加工精度不同。比例阀采用阀芯+阀体结构，阀体兼作阀套。伺服阀和伺服比例阀采用阀芯+阀套的结构。
REXROTH比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能
4.中位机能种类不同。比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能，而伺服阀中位机能只有O型（Rexroth产品的E型）。
4WRE →直控式比例换向阀,板式结构
REXROTH比例阀产品使用注意事项
E →带内置放大器(无E可通过连接外部放大器)
10 → 10通经(也有6通经等)
E →机能符号(也有E1-,V,W,W1-,EA,WA等)
75 →阀的压差为10bar时的额定流量(NS10) 75 L/min
(也有(NS6)08,16,32,(NS10)25,50,75等)
2X →20至29系列(20至29：安装和连接尺寸不变)
G24 →24V直流电源
K31 →带符合E DIN 43 563-AM6-3的插座,不带插头 插头 需单独订货(K4指带符合DIN 43 650-AM2的插座 不 带插头)
A1 →WREE型A1或F1接口：给定值输入±10 V(F1=给定值 输入4至20mA)
从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则PS点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来缸压力为P1的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出后促动管路，此时输出压力P1等于P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，总线后使其上的阀门接触而达到平衡状态，此后，P2的增量将小于P1的增量，其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部，当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身靠近，后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7转过个角度，将弹簧6进步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值PS就随汽车实际装载量而变化。
REXROTH比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能
